Vehiculele electrice sunt acum obișnuite pe drumurile noastre, iar infrastructura de încărcare este construită în întreaga lume pentru a le servi. Este echivalentul energiei electrice la o benzinărie și, în curând, vor fi peste tot.
Cu toate acestea, ridică o întrebare interesantă. Pompele aeriene pur și simplu toarnă lichid în găuri și au fost în mare parte standardizate de mult timp. Nu este cazul în lumea încărcătorilor EV, așa că hai să săpăm în starea actuală a jocului.
Tehnologia vehiculelor electrice a suferit o dezvoltare rapidă de când a devenit mainstream în ultimul deceniu sau cam așa ceva. De când majoritatea vehiculelor electrice mai au o gamă limitată, producătorii auto au dezvoltat vehicule de încărcare mai rapidă de -a lungul anilor pentru a îmbunătăți practicitatea. Acest lucru se realizează prin îmbunătățiri la baterie, controler hardware și software. Tehnologia de încărcare a avansat până la punctul în care cele mai recente vehicule electrice pot adăuga acum sute de kilometri de rază de acțiune în doar 20 de minute.
Cu toate acestea, încărcarea unui vehicul electric la această viteză necesită multă energie electrică. Ca rezultat, producătorii auto și grupurile din industrie au lucrat pentru a dezvolta noi standarde de încărcare pentru a oferi cât mai repede bateriile auto cu curent ridicat.
Ca ghid, o priză tipică a gospodăriei din SUA poate livra 1,8 kW. Durează 48 de ore sau mai mult pentru a încărca un vehicul electric modern dintr -o astfel de priză a gospodăriei.
În schimb, porturile moderne de încărcare EV pot transporta în unele cazuri orice, de la 2 kW la 350 kW și necesită conectori extrem de specializați pentru a face acest lucru. Standarde varioase au apărut de -a lungul anilor, în timp ce producătorii auto se uită să injecteze mai multă putere în vehicule cu viteze mai rapide.TeL's's's's Aruncați o privire la cele mai frecvente alegeri de astăzi.
Standardul SAE J1772 a fost publicat în iunie 2001 și este cunoscut și sub denumirea de J Plug. Conectorul cu 5 pini acceptă încărcarea AC monofazată la 1,44 kW atunci când este conectată la o priză standard a gospodăriei, care poate fi stimulată la 19,2 kW atunci când este instalată pe o stație de încărcare a vehiculului electric de mare viteză. Acest conector transmite o alimentare cu monofazare a curentului alternativ pe două fire, semnale pe alte două fire, iar al cincilea este un pământ de protecție de protecție conexiune.
După 2006, mufa J a devenit obligatorie pentru toate vehiculele electrice vândute în California și a devenit rapid populară în SUA și Japonia, cu penetrare pe alte piețe globale.
Conectorul de tip 2, cunoscut și de creatorul său, producătorul german Mennekes, a fost propus pentru prima dată în 2009 ca înlocuitor pentru SAE J17772.It-ul UE este caracteristica principală a conectorului său cu 7 pini, care poate transporta fie monofazat sau trifazic PUNERE AC, care îi permite să încarce vehicule de până la 43 kW.in practică, multe încărcătoare de tip 2 se ridică la 22 kW sau mai puțin.SIMILAR LA J1772, are și două pini pentru semnale de pre-inserție și post-inserție. Apoi are un pământ protector, un neutru și trei conductori pentru cele trei faze de curent alternativ.
În 2013, Uniunea Europeană a ales mufele de tip 2 ca nou standard pentru a înlocui J1772 și conectorii de tip 3A 3A și 3C pentru Humble EV Plug pentru aplicații de încărcare. în multe vehicule de pe piața internațională.
CCS reprezintă un sistem de încărcare combinat și folosește un conector „combo” pentru a permite încărcarea atât a DC, cât și a curentului alternativ. Înlăturat în octombrie 2011, standardul este conceput pentru a permite implementarea ușoară a încărcării DC de mare viteză în vehicule noi. Acest lucru poate fi obținut prin adăugarea adăugată o pereche de conductori DC la tipul de conector AC existent. Există două forme principale de CCS, conectorul Combo 1 și conectorul Combo 2.
Combo 1 este echipat cu un conector de tip 1 J1772 AC și doi conductori DC mari. De aceea, un vehicul cu un conector CCS Combo 1 poate fi conectat la încărcătorul J1772 pentru încărcare de curent alternativ sau la conectorul Combo 1 pentru încărcare DC de mare viteză de încărcare DC de mare viteză . Acest design este potrivit pentru vehiculele de pe piața americană, unde conectorii J1772 au devenit obișnuiți.
Conectorii Combo 2 au un conector MenNekes conectat la doi conductori DC mari. Pentru piața europeană, acest lucru permite încărcarea mașinilor cu 2 prize Combo 2 2 conector.
CCS permite încărcarea AC la standardul subconectorului J1772 sau MenNekes încorporat în proiectare. Cu toate acestea, atunci când este utilizat pentru încărcarea rapidă DC, permite rate de încărcare rapidă de până la 350 kW.
Este demn de remarcat faptul că un încărcător rapid DC cu un conector Combo 2 elimină conexiunea în faza de curent alternativ și neutru în conector, deoarece nu sunt necesare. Conectorul Combo 1 le lasă pe loc, deși nu sunt utilizate. Proiectele se bazează pe același Pinii de semnal utilizați de conectorul AC pentru a comunica între vehicul și încărcător.
Ca una dintre companiile de pionierat din spațiul vehiculelor electrice, Tesla și-a propus să-și proiecteze proprii conectori de încărcare pentru a răspunde nevoilor vehiculelor sale. Aceasta a fost lansată ca parte a rețelei de supraalimentare Tesla, care are ca scop construirea unei rețele de încărcare rapidă pentru a sprijini pentru a sprijini rapid Vehiculele companiei, cu puțină sau nicio altă infrastructură.
În timp ce compania își echipează vehiculele cu conectori de tip 2 sau CCS din Europa, în SUA, Tesla folosește propriul standard de încărcare a portului de încărcare. Poate suporta atât încărcare monofazată, cât și trifazică, precum și încărcare de curent continuu la curent continuu la Stații de supraalimentare Tesla.
Stațiile originale de supraalimentare ale Tesla au furnizat până la 150 de kilowati pe mașină, dar mai târziu modelele cu putere mai mică pentru zonele urbane aveau o limită mai mică de 72 kilowati. Ultimele încărcătoare ale companiei pot livra până la 250 kW de putere pentru vehiculele echipate corespunzător.
Standardul GB/T 20234.3 a fost emis de administrarea de standardizare a Chinei și acoperă conectorii capabili de încărcare rapidă de AC și DC simultană. 250 amperi și încărcare cu viteze de până la 250 kilowati.
Este puțin probabil să găsiți acest port pe un vehicul care nu este realizat în China, conceput pentru piața sau țările din China cu care are legături comerciale strânse.
Poate că cel mai interesant design al acestui port este A+ și A-pins. Sunt evaluate pentru tensiuni de până la 30 V și curenți până la 20 a. Sunt descrise în standard drept „energie auxiliară de joasă tensiune pentru vehiculele electrice furnizate de Încărcătoare off-bord ”.
Nu este clar din traducere care este funcția lor exactă, dar pot fi concepute pentru a ajuta la pornirea unei mașini electrice cu o baterie complet moartă. Când atât bateria de tracțiune a EV, cât și bateria de 12V sunt epuizate, poate fi dificil să încărcați vehiculul, deoarece Electronica mașinii nu se poate trezi și comunica cu încărcătorul. De asemenea, contactorii nu pot fi aliniați pentru a conecta unitatea de tracțiune la diferitele subsisteme ale mașinii. Acești doi pini sunt probabil conceputi pentru a oferi suficientă putere pentru a rula cu suficientă putere Electronica de bază a mașinii și alimentarea contactorilor, astfel încât bateria principală de tracțiune să poată fi încărcată chiar dacă vehiculul este complet mort. Dacă știți mai multe despre acest lucru, nu ezitați să ne anunțați în comentarii.
Chademo este un standard de conector pentru EV, în principal pentru aplicații de încărcare rapidă. Poate livra până la 62,5 kW prin conectorul său unic. Acesta este primul standard conceput pentru a furniza încărcare rapidă DC pentru vehicule electrice (indiferent de producător) și are ace pentru comunicare între vehicul și încărcător.
Standardul a fost propus pentru utilizare globală în 2010, cu sprijinul producătorilor auto japonezi. Cu toate acestea, standardul a fost prins doar în Japonia, Europa rămânând cu tipul 2 și SUA folosind J1772 și Tesla Conectors. La un punct, UE Considerat forțarea eliminării complete a Chademo Chargers, dar în cele din urmă a decis să solicite stațiile de încărcare să aibă conectori de tip 2 sau combo 2 „cel puțin”.
O actualizare compatibilă înapoi a fost anunțată în mai 2018, ceea ce va permite Chademo Chargers să livreze până la 400 kW de putere, depășind chiar și conectorii CCS în câmp. și standardele CCS din UE. Cu toate acestea, nu a reușit să găsească multe achiziții în afara pieței japoneze.
Standardul Chademo 3.0 este în curs de dezvoltare din 2018. se numește Chaoji și prezintă un nou design de conector cu 7 pini dezvoltat în colaborare cu administrația de standardizare China. Speră să crească rata de încărcare la 900 kW, să funcționeze la 1,5 kV și să livreze 600 amperi complete prin utilizarea cablurilor răcite cu lichid.
Pe măsură ce citiți acest lucru, s -ar putea să fiți iertat că ați gândit că, indiferent unde vă conduceți noul EV, există o mulțime de standarde de încărcare diferite, gata să vă ofere dureri de cap. Mulțumesc, nu este cazul. Un standard de încărcare, cu excepția majorității altora, rezultând ca majoritatea vehiculelor și încărcătoarelor dintr -o anumită zonă să fie compatibile. Desigur, Tesla în SUA este o excepție, dar au și propria lor încărcare dedicată rețea.
În timp ce există unii oameni care folosesc încărcătorul greșit în locul greșit la un moment nepotrivit, de obicei pot folosi un fel de adaptor în care au nevoie. În continuare, majoritatea EV -urilor noi se vor lipi de tipul de încărcătoare stabilite în regiunile lor de vânzări , făcând viața mai ușoară pentru toată lumea.
Acum, standardul de încărcare universală este USB-C
. Totul ar trebui să fie încărcat folosind USB-C, fără excepții. Am în vedere un mufă de 100kW EV, care este doar un set de conectori USB C 1000 înghesuiți într-un mufă care rulează în paralel. Cu materialele potrivite, s-ar putea să puteți păstra contul Greutate sub 50 kg (110 lb) pentru o ușurință de utilizare.
Multe PHEV -uri și vehicule electrice au o capacitate de remorcare de până la 1000 de kilograme, astfel încât puteți utiliza o remorcă pentru a vă transporta linia de adaptoare și convertoare. Peavey Mart vinde, de asemenea, Gennys săptămâna aceasta dacă există câteva sute de GVWR -uri de rezervă.
În Europa, recenziile de tip 1 (SAE J1772) și Chademo ignoră complet faptul că Nissan Leaf și Mitsubishi Outlander Phev, două dintre cele mai vândute vehicule electrice, sunt echipate cu acești conectori.
Acești conectori sunt utilizați pe scară largă și nu dispără. În timp ce tipul 1 și tipul 2 sunt compatibile la nivelul semnalului (permițând un cablu de tip 2 la tipul 1 la tip 1), Chademo și CCS nu sunt.Leaf nu are o metodă realistă de încărcare de la CCS .
Dacă încărcătorul rapid nu mai este capabil de Chademo, aș lua în considerare serios să mă întorc la mașina de gheață pentru o călătorie lungă și să -mi păstrez frunza doar pentru utilizare locală.
Am un Outlander Phev. Am folosit funcția de încărcare rapidă DC de câteva ori, doar pentru a o încerca când am o ofertă de încărcare gratuită. Sunteți o gamă EV de aproximativ 20 de kilometri.
Multe încărcătoare rapide de curent continuu sunt de rată forfetară, așa că s-ar putea să plătiți de aproape 100 de ori factura dvs. normală de energie electrică pentru 20 de kilometri, ceea ce este mult mai mult decât dacă ați condus singur pe benzină. Încărcătorul pe minut nu este mult mai bun, întrucât este limitat la 22 kW.
Îmi place Outlander -ul meu, deoarece modul EV acoperă întregul meu navetă, dar funcția de încărcare rapidă DC este la fel de utilă ca al treilea mamelon al bărbatului.
Conectorul Chademo ar trebui să rămână același pe toate frunzele (frunza?), Dar nu vă deranjați cu Outlanders.
Tesla vinde, de asemenea, adaptoare care permit Tesla să folosească J1772 (desigur) și Chademo (mai surprinzător). În cele din urmă, au întrerupt adaptorul Chademo și au introdus adaptorul CCS ... dar numai pentru anumite vehicule, pe anumite piețe. De la un încărcător de tip 1 CCS cu o priză proprie de supraalimentare Tesla, aparent este vândută doar în Coreea (!) Și funcționează doar la cele mai recente mașini.https: //www.youtube.com/watch? v = 584hfilw38q
American Power și chiar Nissan au spus că îl elimină pe Chademo în favoarea CC. Noul Nissan Arya va fi CCS, iar Leaf va înceta în curând producția.
Specialistul olandez EV, Muxsan, a venit cu un supliment CCS pentru ca Nissan Leaf să înlocuiască portul AC. Acest lucru permite încărcarea de tip 2 AC și CCS2 DC în timp ce păstrează portul Chademo.
Știu 123, 386 și 356 fără să mă uit, de fapt, de fapt, am primit ultimele două amestecate, așa că trebuie să verific.
Da, cu atât mai mult atunci când presupunem că este legat în context ... dar a trebuit să fac clic pe el și cred că este cel, dar numărul nu -mi oferă niciun indiciu deloc.
Conectorul CCS2/Type 2 a intrat în SUA ca standard J3068. Cazul de utilizare prevăzut este pentru vehiculele grele, deoarece puterea cu 3 faze oferă viteze semnificativ mai rapide.J3068 specifică o tensiune mai mare decât tipul 2, deoarece poate atinge 600V fază de fază 600V -To-faza.DC Încărcarea este aceeași cu CCS2.Vostii și curenții care depășesc standardele de tip2 necesită semnale digitale, astfel încât vehiculul și EVSE să poată determina compatibilitate. Un potențial curent de 160A, J3068 poate atinge 166kW de curent alternativ.
„În SUA, Tesla folosește propriul standard de port de încărcare. Poate susține atât încărcare monofazată, cât și trifazată ””
Este doar o singură fază. Este practic un plug-in J1772 într-un aspect diferit, cu funcționalitate DC adăugată.
J1772 (CCS tip 1) poate suporta de fapt DC, dar nu am văzut niciodată nimic care să -l implementeze. Protocolul „mut” J1772 are o valoare a „modului digital necesar” și „tipul 1 DC” înseamnă DC pe L1/L2 Pin. ”Tip 2 DC” necesită pini suplimentari pentru conectorul combo.
Conectorii Tesla din SUA nu acceptă AC. AUTOR. Autorii confundă conectorii americani și europeni, acesta din urmă (cunoscut și sub numele de CCS tip 2).
Pe un subiect înrudit: Mașinile electrice au voie să intre pe drum fără să plătească impozitul pe drum? Trecerea va veni? Puteți adăuga asta la costul de încărcare publică, dar oamenii pot folosi și panouri solare acasă sau chiar generatoare de motorină „agricole” (fără impozit pe drum).
Totul depinde de jurisdicție. Unele locuri percep doar taxa de combustibil. Unele percepe o taxă de înregistrare a vehiculului ca o suprataxă de combustibil.
La un moment dat, unele dintre modalitățile prin care sunt recuperate aceste costuri vor trebui să se schimbe. Aș dori să văd un sistem corect în care taxele se bazează pe kilometrajul și greutatea vehiculului, deoarece determină cât de multă uzură pe care o puneți pe drum . O taxă pe carbon pe combustibil poate fi mai potrivită pentru terenul de joc.
Timpul post: 21-2022 iunie
