Punctele slabe în comercializarea vehiculelor cu energie nouă încă există, iar pilele de încărcare rapidă în curent continuu pot satisface cererea de reîncărcare rapidă cu energie. Popularitatea vehiculelor cu energie nouă este limitată de puncte slabe principale, cum ar fi durata de viață a bateriei și anxietatea legate de încărcare. Ca răspuns la problemele menționate mai sus, marii producători continuă să dezvolte tehnologia bateriilor și răspund anxietății pieței prin instalarea de baterii suplimentare. Cu toate acestea, deoarece este dificil să se realizeze progrese tehnologice substanțiale în performanța bateriilor de putere pe termen scurt, este dificil să se obțină o creștere semnificativă a kilometrajului cu o singură încărcare rapidă. Deși instalarea de baterii suplimentare poate rezolva problema anxietății legate de autonomia unor consumatori pe termen scurt, efectul său secundar este o creștere a timpului de încărcare. Timpul de încărcare este legat de capacitatea bateriei și de puterea de încărcare. Cu cât capacitatea bateriei este mai mare, cu atât este mai mare autonomia de rulare și cu atât este necesar un timp de încărcare mai lung, fără a crește puterea de încărcare. Comparativ cu pilele de curent alternativ, pilele de încărcare rapidă în curent continuu pot încărca bateria mai rapid, reducând astfel timpul de încărcare, îmbunătățind eficiența încărcării și satisfăcând nevoile proprietarilor de mașini pentru o reîncărcare rapidă cu energie.
Odată cu tendința ca stațiile de încărcare rapidă DC să înlocuiască stațiile de încărcare lentă AC, OBC a devenit principala opțiune în rândul companiilor auto. În prezent, există două modalități de încărcare a vehiculelor electrice: una este prin portul de „încărcare rapidă”, care utilizează o baterie DC pentru a încărca direct bateria; cealaltă este prin portul de încărcare AC, care este portul de „încărcare lentă”, care necesită ca vehiculul să fie încărcat. După ce OBC intern efectuează transformarea și rectificarea, acesta este trimis la ieșire pentru a încărca vehiculul electric. Cu toate acestea, pe măsură ce bateriea DC înlocuiește treptat bateriea AC lentă, unele companii auto încearcă treptat să anuleze portul de încărcare AC. De exemplu, NIO ET7 a anulat portul de încărcare AC, lăsând un singur port de încărcare DC și abandonând direct OBC. Eliminarea OBC poate reduce greutatea vehiculului și costul vehiculelor electrice. Tendința de anulare a porturilor de încărcare AC nu numai că va reduce greutatea vehiculului, dar va reduce și costurile ascunse, cum ar fi legăturile de testare a vehiculelor, ciclurile de testare și investițiile în dezvoltarea modelelor, ceea ce poate reduce și mai mult prețul de vânzare al vehiculelor electrice. În plus, deoarece prețul de întreținere al bateriilor OBC este semnificativ mai mare decât cel al bateriilor externe de încărcare în curent continuu, anularea bateriilor OBC va reduce practic costurile ulterioare de utilizare a mașinii de către consumatori.
În prezent, există două căi pentru tehnologia de încărcare rapidă de mare putere: încărcarea rapidă de curent mare și încărcarea rapidă de înaltă tensiune. Ca răspuns la probleme precum infrastructura de încărcare imperfectă și viteza lentă de încărcare, soluția tehnică principală în industrie este încărcarea rapidă de curent continuu de mare putere. În prezent, atât vehiculele, cât și pilele au atins scară largă, iar puterea modului de încărcare rapidă de curent continuu disponibil este în general de 60-120 kW. Pentru a scurta și mai mult timpul de încărcare, există două direcții de dezvoltare în viitor. Una este încărcarea rapidă de curent continuu de curent mare, iar cealaltă este încărcarea rapidă de curent continuu de înaltă tensiune. Principiul este de a crește în continuare puterea de încărcare prin creșterea curentului sau creșterea tensiunii.
Dificultatea tehnologiei de încărcare rapidă de curent înalt constă în cerințele sale ridicate de disipare a căldurii. Tesla este o companie reprezentativă pentru soluții de încărcare rapidă de curent continuu de curent înalt. Datorită lanțului de aprovizionare de înaltă tensiune imatur în stadiul incipient, Tesla a ales să păstreze platforma de tensiune a vehiculului neschimbată și să utilizeze curent continuu de curent înalt pentru a realiza încărcarea rapidă. Superîncărcătorul V3 de la Tesla are un curent de ieșire maxim de aproape 520A și o putere maximă de încărcare de 250kW. Cu toate acestea, dezavantajul tehnologiei de încărcare rapidă de curent înalt este că poate atinge puterea maximă de încărcare doar în condiții de 10-30% SOC. La încărcarea la 30-90% SOC, comparativ cu stack-ul de încărcare Tesla V2 (curent de ieșire maxim 330A, putere maximă 150kW), avantajele nu sunt evidente. În plus, tehnologia de curent înalt nu poate încă satisface nevoile încărcării 4C. Pentru a realiza încărcarea 4C, este încă necesară adoptarea unei arhitecturi de înaltă tensiune. Întrucât produsul generează multă căldură în timpul încărcării la curent ridicat, din motive de siguranță a bateriei, designul și tehnologia sa internă necesită o disipare extrem de mare a căldurii, ceea ce va duce și la o creștere inevitabilă a costurilor.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Data publicării: 29 noiembrie 2023
