Puncte de durere în comercializarea vehiculelor cu energie noi încă există, iar pilele de încărcare rapidă DC pot satisface cererea de reaprovizionare rapidă cu energie. Popularitatea vehiculelor cu energie noi este limitată de punctele dureroase de bază, cum ar fi durata de viață a bateriei și anxietatea de încărcare. Ca răspuns la problemele de mai sus, producătorii importanți continuă să dezvolte tehnologia bateriilor și răspund anxietății pieței prin instalarea de baterii suplimentare. Cu toate acestea, deoarece este dificil să se obțină progrese tehnologice substanțiale în performanța bateriilor de putere pe termen scurt, este dificil să se realizeze rapid o creștere semnificativă a kilometrajului la o singură încărcare. Deși instalarea bateriilor suplimentare poate rezolva problema anxietății de gamă a unor consumatori pe termen scurt, efectul său secundar este o creștere a timpului de încărcare. Timpul de încărcare este legat de capacitatea bateriei și puterea de încărcare. Cu cât capacitatea bateriei este mai mare, cu atât este mai mare raza de croazieră și cu atât timpul de încărcare este mai lung, fără a crește puterea de încărcare. În comparație cu pilele AC, pilele de încărcare rapidă DC pot încărca bateria mai repede, reducând astfel timpul de încărcare, îmbunătățind eficiența încărcării și satisfacând nevoile proprietarilor de mașini pentru reumplerea rapidă a energiei.
Odată cu tendința ca stațiile de încărcare rapidă DC să înlocuiască stațiile de încărcare lentă AC, OBC a devenit curentul principal printre companiile de mașini. În prezent, există două moduri de a încărca vehiculele electrice: una este prin portul de „încărcare rapidă”, care utilizează o grămadă de curent continuu pentru a încărca direct bateria de alimentare; celălalt este prin portul de încărcare AC, care este portul de „încărcare lentă”, care necesită vehiculul După ce OBC-ul intern efectuează transformatorul și redresarea, este ieșit pentru a încărca vehiculul electric. Cu toate acestea, deoarece pilele de încărcare rapidă DC înlocuiesc treptat pilele de încărcare lentă AC, unele companii de mașini încearcă treptat să anuleze portul de încărcare AC. De exemplu, NIO ET7 a anulat portul de încărcare AC, lăsând un singur port de încărcare DC și abandonând direct OBC. Eliminarea OBC poate reduce greutatea vehiculului și poate reduce costul vehiculelor electrice. Tendința de a anula porturile de încărcare AC nu numai că va reduce greutatea vehiculului, dar va reduce și costurile ascunse, cum ar fi legăturile de testare a vehiculelor, ciclurile de testare și investițiile în dezvoltarea modelelor, care pot reduce și mai mult prețul de vânzare al vehiculelor electrice. În plus, deoarece prețul de întreținere al OBC este semnificativ mai mare decât cel al pilelor externe de încărcare DC, anularea OBC va reduce practic costurile ulterioare de utilizare a mașinii ale consumatorilor.
În prezent, există două căi pentru tehnologia de încărcare rapidă de mare putere: încărcare rapidă cu curent ridicat și încărcare rapidă de înaltă tensiune. Ca răspuns la probleme precum infrastructura de încărcare imperfectă și viteza redusă de încărcare, soluția tehnică principală din industrie este încărcarea rapidă DC de mare putere. În prezent, atât vehiculele, cât și grămezii au atins o scară largă, iar puterea modului de încărcare rapidă DC disponibil este în general 60-120KW. Pentru a scurta și mai mult timpul de încărcare, există două direcții de dezvoltare în viitor. Unul este încărcarea rapidă DC cu curent ridicat, iar celălalt este încărcarea rapidă DC de înaltă tensiune. Principiul este de a crește și mai mult puterea de încărcare prin creșterea curentului sau creșterea tensiunii.
Dificultatea tehnologiei de încărcare rapidă cu curent ridicat constă în cerințele sale mari de disipare a căldurii. Tesla este o companie reprezentativă a soluțiilor de încărcare rapidă DC cu curent ridicat. Datorită lanțului de aprovizionare de înaltă tensiune imatur din stadiul incipient, Tesla a ales să păstreze platforma de tensiune a vehiculului neschimbată și să folosească curent continuu ridicat pentru a obține o încărcare rapidă. Supraalimentatorul V3 de la Tesla are un curent maxim de ieșire de aproape 520 A și o putere maximă de încărcare de 250 kW. Cu toate acestea, dezavantajul tehnologiei de încărcare rapidă cu curent ridicat este că poate atinge puterea maximă de încărcare numai în condiții SOC de 10-30%. Când se încarcă la 30-90% SOC, în comparație cu grămada de încărcare Tesla V2 (curent maxim de ieșire 330A, putere maximă 150kW), avantajele nu sunt evidente. În plus, tehnologia cu curent ridicat nu poate satisface încă nevoile de încărcare 4C. Pentru a obține încărcarea 4C, trebuie adoptată o arhitectură de înaltă tensiune. Deoarece produsul generează multă căldură în timpul încărcării cu curent ridicat, din cauza considerentelor de siguranță a bateriei, designul și tehnologia sa internă necesită o disipare extrem de ridicată a căldurii, ceea ce va duce, de asemenea, la o creștere inevitabilă a costurilor.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Ora postării: 29-nov-2023
