Punctele de durere în comercializarea noilor vehicule energetice există încă, iar grămezi de încărcare rapidă DC pot răspunde cererii de reînnoire rapidă a energiei. Popularitatea noilor vehicule energetice este restricționată de punctele de durere de bază, cum ar fi durata de viață a bateriei și anxietatea de încărcare. Ca răspuns la problemele de mai sus, producătorii majori continuă să dezvolte tehnologia bateriei și răspund la anxietatea pieței prin instalarea bateriilor suplimentare. Cu toate acestea, întrucât este dificil să se realizeze descoperiri tehnologice substanțiale în ceea ce privește performanța bateriilor de putere pe termen scurt, este dificil să se obțină rapid o creștere semnificativă a kilometrajului pe o singură încărcare. Deși instalarea bateriilor suplimentare poate rezolva problema de anxietate a unor consumatori pe termen scurt, efectul său secundar este o creștere a timpului de încărcare. Timpul de încărcare este legat de capacitatea bateriei și puterea de încărcare. Cu cât este mai mare capacitatea bateriei, cu atât este mai mare intervalul de croazieră și cu atât este necesară timpul de încărcare mai lung, fără a crește puterea de încărcare. În comparație cu grămezi de curent alternativ, grămezi de încărcare rapidă DC pot încărca mai repede bateria, reducând astfel timpul de încărcare, îmbunătățind eficiența încărcării și răspunzând nevoilor proprietarilor de mașini pentru reînnoirea rapidă a energiei.
Odată cu tendința stațiilor de încărcare rapidă DC care înlocuiesc stațiile de încărcare lentă AC, OBC a devenit principalul dintre companiile auto. În prezent, există două moduri de încărcare a vehiculelor electrice: una este prin portul „încărcare rapidă”, care folosește o grămadă de curent continuu pentru a încărca direct bateria de alimentare; Celălalt se face prin portul de încărcare alternativ, care este portul „încărcare lentă”, care necesită vehiculul după ce OBC intern efectuează transformatorul și rectificarea, este ieșit să încarce vehiculul electric. Cu toate acestea, pe măsură ce grămezi de încărcare rapidă DC înlocuiesc treptat grămezi de încărcare lentă de curent alternativ, unele companii auto încearcă treptat să anuleze portul de încărcare alternativă. De exemplu, NIO ET7 a anulat portul de încărcare a curentului AC, lăsând un singur port de încărcare DC și abandonând direct OBC. Eliminarea OBC poate reduce greutatea vehiculului și poate reduce costul vehiculelor electrice. Tendința de anulare a porturilor de încărcare a AC nu va reduce numai greutatea vehiculului, ci va reduce și costurile ascunse, cum ar fi legăturile de testare a vehiculelor, ciclurile de testare și investițiile de dezvoltare a modelului, care pot reduce și mai mult prețul de vânzare al vehiculelor electrice. În plus, întrucât prețul de întreținere al OBC este semnificativ mai mare decât cel al pilelor externe de încărcare a DC, anularea OBC va reduce practic costurile ulterioare ale consumatorilor de utilizare a mașinilor.
În prezent, există două căi pentru tehnologia de încărcare rapidă de mare putere: încărcare rapidă cu curent ridicat și încărcare rapidă de înaltă tensiune. Ca răspuns la probleme precum infrastructura de încărcare imperfectă și viteza de încărcare lentă, soluția tehnică principală din industrie este încărcarea rapidă DC de mare putere. În prezent, atât vehiculele, cât și grămezi au obținut la scară largă, iar puterea modului disponibil de încărcare rapidă DC este în general 60-120kW. Pentru a scurta în continuare timpul de încărcare, există două direcții de dezvoltare în viitor. Unul este încărcarea rapidă cu curent curent continuu, iar cealaltă este încărcarea rapidă de înaltă tensiune DC. Principiul este de a crește în continuare puterea de încărcare prin creșterea curentului sau creșterea tensiunii.
Dificultatea tehnologiei de încărcare rapidă cu curent ridicat constă în cerințele sale ridicate de disipare a căldurii. Tesla este o companie reprezentativă a soluțiilor de încărcare rapidă DC cu curent ridicat. Datorită lanțului de aprovizionare imatur de înaltă tensiune în stadiul incipient, Tesla a ales să mențină platforma de tensiune a vehiculului neschimbată și să folosească DC cu curent ridicat pentru a obține încărcare rapidă. Superchargerul V3 al Tesla are un curent de ieșire maxim de aproape 520A și o putere de încărcare maximă de 250kW. Cu toate acestea, dezavantajul tehnologiei de încărcare rapidă cu curent ridicat este faptul că aceasta poate obține o încărcare maximă de putere în condiții SOC de 10-30%. Atunci când se încarcă la 30-90% SOC, comparativ cu grămada de încărcare Tesla V2 (curentul maxim de ieșire 330A, puterea maximă 150kW), avantajele nu sunt evidente. În plus, tehnologia cu curent ridicat nu poate satisface încă nevoile de încărcare 4C. Pentru a realiza încărcarea 4C, mai trebuie adoptată o arhitectură de înaltă tensiune. Deoarece produsul generează multă căldură în timpul încărcării cu curent ridicat, din cauza considerațiilor de siguranță a bateriei, proiectarea și tehnologia sa internă necesită o disipare a căldurii extrem de ridicate, ceea ce va duce și la o creștere inevitabilă a costurilor.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Ora post: 29-2023 noiembrie
