Cât de departe este între încărcarea wireless de mare putere și „încărcarea în timpul mersului”?

Musk a spus odată asta în comparație cusuper statii de incarcarecu o putere de 250 de kilowați și 350 de kilowați, încărcarea fără fir a vehiculelor electrice este „ineficientă și incompetentă”. Implicația este că încărcarea wireless nu va fi implementată pe termen scurt.

Dar la scurt timp după ce au căzut cuvintele, Tesla a anunțat achiziția Wiferion, o companie germană de încărcare fără fir, pentru un preț de 76 de milioane de dolari, aproximativ 540 de milioane de yuani. Fondată în 2016, compania se concentrează pe sisteme de transport autonome și soluții de încărcare wireless pentru medii industriale. Se pare că compania a implementat peste 8.000 de încărcătoare în sectorul industrial.

Neașteptat, dar și așteptat.

Într-o zi anterioară a investitorilor, Rebecca Tinucci, șefa departamentului global al Teslainfrastructura de încărcare, a propus ideea unor potențiale soluții de încărcare wireless pentru locuințe și locuri de muncă. Gândiți-vă la asta și înțelegeți că încărcarea fără fir este o parte indispensabilă a sistemului de alimentare cu energie și se va maturiza mai devreme sau mai târziu. Prin urmare, este rezonabil ca Tesla să achiziționeze Wiferion și să obțină un loc în avans. Judecând după informațiile publice, tehnologia Wiferion este mai folosită în echipamente industriale și roboți și poate fi instalată pe echipamentele de fabricare a mașinilor Tesla sau pe robotul umanoid „Optimus Prime” în viitor.

Tesla nu este singura. China, care menține liderul global în domeniul vehiculelor electrice, continuă, de asemenea, să exploreze tehnologia de încărcare fără fir. La sfârșitul lunii iulie 2023, pe un drum de încărcare fără fir dinamic de mare putere de 120 de metri lungime din Changchun, Jilin, un vehicul cu energie nouă fără pilot a condus fără probleme pe un drum intern special marcat. Pe tabloul de bord din mașină se afișa „Încărcare”. mijloc". Conform calculelor, cantitatea de energie electrică încărcată de un vehicul cu energie nouă după conducere îi poate permite acestuia să continue să conducă timp de 1,3 kilometri. În ianuarie anul trecut, Chengdu a deschis și prima linie de autobuz de încărcare fără fir din China.

În noua industrie a energiei, Tesla are un efect demonstrativ. De la tehnologia integrată de turnare sub presiune la 4680 de celule mari de baterie cilindrice, fie că este vorba de tehnologie, tehnologie sau direcție de inovare a produsului, fiecare mișcare este adesea privită ca un standard. Poate această implementare a tehnologiei de încărcare fără fir pentru vehiculele electrice să contribuie la maturizarea acestui domeniu și să promoveze tehnologia de încărcare fără fir în casele oamenilor obișnuiți?

Inducția electromagnetică VS rezonanța câmpului magnetic, care tehnologie de încărcare fără fir este mai bună?

De fapt, tehnologia de încărcare fără fir nu este nouă și nu există un prag tehnic ridicat.

În principiu, încărcarea fără fir este în mare parte transmisie de putere prin inducție electromagnetică, transmisie de putere prin rezonanță magnetică, transmisie de putere cu microunde și transmisie de putere fără fir cu cuplarea câmpului electric. Cele utilizate în scenariile auto sunt, în general, tipul de inducție electromagnetică și tipul de rezonanță a câmpului magnetic, care sunt împărțite în două tipuri: încărcare wireless statică și încărcare wireless dinamică. Primul este tipul de inducție electromagnetică, care include de obicei două părți: o bobină de alimentare și o bobină de recepție a energiei. Primul este instalat pe suprafața drumului, iar cel din urmă este integrat pe șasiul mașinii. Când mașina electrică conduce către o locație desemnată, bateria poate fi încărcată. Deoarece energia este transmisă printr-un câmp magnetic, nu sunt necesare fire pentru a se conecta, astfel încât niciun contact conductor nu poate fi expus.

În prezent, tehnologia de mai sus a fost utilizată pe scară largă pentru încărcarea fără fir a telefoanelor mobile, dar dezavantajele sunt distanța scurtă de transmisie, cerințe stricte de locație și pierderi mari de energie, așa că este posibil să nu fie potrivită pentru viitoarele mașini. Chiar dacă distanța este mărită de la 1CM la 10CM, eficiența transportului de energie va scădea de la 80% la 60%, rezultând o risipă de energie electrică. Rezonanța câmpului magneticîncărcare fără firtehnologia constă dintr-o sursă de alimentare, un panou de transmisie, un panou de recepție a vehiculului și un controler. Când capătul de transmisie al sursei de alimentare detectează energia electrică a capătului de recepție al mașinii cu aceeași frecvență de rezonanță, energia este transferată prin aer prin rezonanța în cofrecvență a câmpului magnetic.