Cât de departe este între încărcarea wireless de mare putere și „încărcarea în timp ce mergeți”?

Musk a spus odată asta în comparație custații de încărcare superCu o putere de 250 kilowatt și 350 kilowatt, încărcarea wireless a vehiculelor electrice este „ineficientă și incompetentă”. Implicația este că încărcarea wireless nu va fi implementată pe termen scurt.

Dar nu la mult timp după ce au scăzut cuvintele, Tesla a anunțat achiziția Wiferion, o companie germană de încărcare wireless, pentru un preț de până la 76 de milioane de dolari SUA, aproximativ 540 de milioane de yuani. Fondată în 2016, compania se concentrează pe sisteme de transport autonome și soluții de încărcare wireless pentru medii industriale. Se pare că compania a implementat peste 8.000 de încărcătoare în sectorul industrial.

Neașteptat, dar și așteptat.

Într -o zi anterioară a investitorilor, Rebecca Tinucci, șeful Global al lui TeslaInfrastructura de încărcare, a propus ideea potențialelor soluții de încărcare wireless pentru case și locuri de muncă. Gândiți -vă la asta și înțelegeți că încărcarea wireless este o parte indispensabilă a sistemului de refacere a energiei și se va maturiza mai devreme sau mai târziu. Prin urmare, este rezonabil ca Tesla să achiziționeze wiferion și să obțină un loc în avans. Judecând după informațiile publice, tehnologia wiferion este mai utilizată în echipamentele și roboții industriali și poate fi instalată pe echipamentele de fabricare a autovehiculelor Tesla sau pe robotul umanoid „Optimus Prime” în viitor.

Tesla nu este singură. China, care menține o conducere globală în domeniul vehiculelor electrice, continuă, de asemenea, să exploreze tehnologia de încărcare wireless. La sfârșitul lunii iulie 2023, pe un drum de încărcare wireless dinamică de 120 de metri de mare putere, în Changchun, Jilin, un nou vehicul energetic fără pilot a condus fără probleme pe un drum intern special marcat. Tabloul de bord din mașină a afișat „încărcare”. mijloc". Conform calculelor, cantitatea de energie electrică încărcată de un nou vehicul energetic după conducere îl poate permite să continue conducerea timp de 1,3 kilometri. În ianuarie anul trecut, Chengdu a deschis și prima linie de autobuz de încărcare wireless din China.

În noua industrie energetică, Tesla are un efect demonstrativ. De la tehnologie integrată de turnare a matriței până la 4680 de celule mari de baterii cilindrice, fie că este vorba de tehnologie, tehnologie sau direcție de inovare a produsului, fiecare mișcare este adesea considerată ca un standard. Poate această implementare a tehnologiei de încărcare wireless pentru vehicule electrice să ajute la maturizarea acestui domeniu și la promovarea tehnologiei de încărcare wireless în casele oamenilor obișnuiți?

Inducție electromagnetică față de rezonanță de câmp magnetic, care tehnologie de încărcare wireless este mai bună?

De fapt, tehnologia de încărcare wireless nu este nouă și nu există un prag tehnic ridicat.

În principiu, încărcarea wireless este în mare parte transmisie electromagnetică de inducție, transmisie de energie prin rezonanță magnetică, transmisie de energie cu microunde și cuplare cu câmp electric de transmisie fără fir. Cele utilizate în scenariile auto sunt, în general, tip de inducție electromagnetică și tip de rezonanță a câmpului magnetic, care sunt împărțite în două tipuri: încărcare wireless statică și încărcare wireless dinamică. Primul este tipul de inducție electromagnetică, care include de obicei două părți: o bobină de alimentare și o bobină de recepție de energie. Primul este instalat pe suprafața drumului, iar cel de -al doilea este integrat pe șasiul mașinii. Când mașina electrică se îndreaptă către o locație desemnată, bateria poate fi încărcată. Deoarece energia este transmisă printr -un câmp magnetic, nu sunt necesare fire pentru conectarea, astfel încât să nu poată fi expuse contacte conductoare.

În prezent, tehnologia de mai sus a fost utilizată pe scară largă pentru încărcarea wireless a telefoanelor mobile, dar dezavantajele sunt distanța de transmisie scurtă, cerințele stricte de locație și pierderi mari de energie, astfel încât este posibil să nu fie potrivită pentru mașinile viitoare. Chiar dacă distanța este crescută de la 1cm la 10cm, eficiența transmisiei de energie va scădea de la 80% la 60%, ceea ce duce la o pierdere de energie electrică. Rezonanța câmpului magneticÎncărcare fără firTehnologia constă dintr -o sursă de alimentare, un panou de transmitere, un panou de primire a vehiculului și un controler. Când capătul de transmitere a puterii de alimentare simte energia electrică a capătului de recepție a mașinii cu aceeași frecvență rezonantă, energia este transferată prin aer prin rezonanța de co-frecvență a câmpului magnetic.