Odată cu creșterea rapidă a noii piețe a vehiculelor energetice din China, aplicarea tehnologiei vehicul-grilă (V2G) a devenit din ce în ce mai importantă pentru construcția strategiilor energetice naționale și a rețelelor inteligente. Tehnologia V2G transformă vehiculele electrice în unități de stocare a energiei mobile și folosește grămezi de încărcare în două sensuri pentru a realiza transmisia de energie de la vehicul la rețea. Prin această tehnologie, vehiculele electrice pot furniza energie rețelei în perioadele de încărcare ridicată și încărcare în perioadele de încărcare scăzută, contribuind la echilibrarea sarcinii pe rețea.
La 4 ianuarie 2024, Comisia Națională de Dezvoltare și Reformă și alte departamente au emis primul document de politică internă care vizează în mod specific tehnologia V2G - „Opiniile de implementare privind consolidarea integrării și interacțiunii noilor vehicule energetice și a rețelelor electrice”. Pe baza „opiniilor de ghidare anterioare privind construirea în continuare a unui sistem de infrastructură de încărcare de înaltă calitate”, emis de Oficiul General al Consiliului de Stat Strategii și planificate să le folosească în Delta râului Yangtze, Delta Râului Pearl, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan și Chongqing și alte regiuni cu Condiții mature pentru a stabili proiecte demonstrative.
Informațiile anterioare arată că există doar aproximativ 1.000 de grămezi de încărcare cu funcții V2G în țară, iar în prezent există 3,98 milioane de grămezi de încărcare în țară, reprezentând doar 0,025% din numărul total de grămezi de încărcare existente. În plus, tehnologia V2G pentru interacțiunea vehiculului-rețea este, de asemenea, relativ matură, iar aplicația și cercetarea acestei tehnologii nu sunt neobișnuite la nivel internațional. Drept urmare, există un spațiu excelent pentru îmbunătățirea popularității tehnologiei V2G în orașe.
În calitate de pilot național de oraș cu conținut scăzut de carbon, Beijing promovează utilizarea energiei regenerabile. Noile vehicule energetice și infrastructura de încărcare a orașului a pus bazele aplicării tehnologiei V2G. Până la sfârșitul anului 2022, orașul a construit peste 280.000 de grămezi de încărcare și 292 stații de schimb de baterii.
Cu toate acestea, în timpul procesului de promovare și implementare, tehnologia V2G se confruntă, de asemenea, cu o serie de provocări, în principal legate de fezabilitatea funcționării efective și de construcția infrastructurii corespunzătoare. Luând Beijingul ca eșantion, cercetătorii de la Paper Research Institute au efectuat recent un sondaj privind energia urbană, energia electrică și încărcarea industriilor legate de grămadă.
Mormane de încărcare în două sensuri necesită costuri mari de investiții inițiale
Cercetătorii au aflat că, dacă tehnologia V2G este popularizată în mediile urbane, poate atenua efectiv problema actuală a „grămadă de încărcare greu de găsit” în orașe. China este încă în primele etape ale aplicării tehnologiei V2G. După cum a subliniat persoana responsabilă cu o centrală electrică, în teorie, tehnologia V2G este similară cu a permite telefoanelor mobile să încarce băncile de energie electrică, dar aplicația sa reală necesită o gestionare mai avansată a bateriei și o interacțiune a rețelei.
Cercetătorii au investigat companiile de încărcare de la Beijing și au aflat că, în prezent, majoritatea grămezilor de încărcare din Beijing sunt grămezi de încărcare unice care pot percepe doar vehicule. Pentru a promova grămezi de încărcare în două sensuri cu funcții V2G, în prezent ne confruntăm cu mai multe provocări practice:
În primul rând, orașele de prim nivel, cum ar fi Beijingul, se confruntă cu o penurie de pământ. Pentru a construi stații de încărcare cu funcții V2G, fie că sunt închiriați sau cumpărați terenuri, înseamnă investiții pe termen lung și costuri ridicate. Mai mult, este greu să găsești terenuri suplimentare disponibile.
În al doilea rând, va fi nevoie de timp pentru a transforma grămezi de încărcare existente. Costul de investiții al clădirii de încărcare a grămezilor este relativ mare, inclusiv costul echipamentului, spațiului de închiriere și cablajului pentru a se conecta la rețeaua electrică. Aceste investiții durează de obicei cel puțin 2-3 ani pentru a se recupera. Dacă reamenajarea se bazează pe grămezi de încărcare existente, companiile pot lipsi de stimulente suficiente înainte de recuperarea costurilor.
Anterior, Media Reports a declarat că, în prezent, popularizarea tehnologiei V2G în orașe se va confrunta cu două provocări majore: primul este costul ridicat de construcție inițial. În al doilea rând, dacă sursa de alimentare a vehiculelor electrice este conectată la rețeaua în afara ordinului, poate afecta stabilitatea rețelei.
Perspectiva tehnologiei este optimistă și are un potențial mare pe termen lung.
Ce înseamnă aplicarea tehnologiei V2G pentru proprietarii de mașini? Studiile relevante arată că eficiența energetică a tramvaielor mici este de aproximativ 6 km/kWh (adică o oră de electricitate poate rula 6 kilometri). Capacitatea bateriei vehiculelor electrice mici este, în general, de 60-80kWh (60-80 kilowatt-ore de energie electrică), iar o mașină electrică poate încărca aproximativ 80 kilowatt-ore de electricitate. Cu toate acestea, consumul de energie al vehiculului include, de asemenea, aer condiționat, etc. În comparație cu starea ideală, distanța de conducere va fi redusă.
Persoana responsabilă de compania de grămadă de încărcare menționată mai sus este optimistă în ceea ce privește tehnologia V2G. El a subliniat că un nou vehicul energetic poate stoca 80 de kilowati-ore de energie electrică atunci când este încărcat complet și poate livra de fiecare dată 50 de kilowati de energie electrică de fiecare dată. Calculată pe baza prețurilor de încărcare a energiei electrice pe care cercetătorii le-au văzut în parcarea subterană a unui centru comercial în East Fourth Ring Road, Beijing, prețul de încărcare în timpul orelor de vârf este de 1,1 yuani/kWh (prețurile de încărcare sunt mai mici în suburbii) și Prețul de încărcare în orele de vârf este de 2,1 yuani/kWh. Presupunând că proprietarul mașinii percepe în timpul orelor de vârf în fiecare zi și oferă energie la rețea în timpul orelor de vârf, pe baza prețurilor curente, proprietarul mașinii poate obține un profit de cel puțin 50 de yuani pe zi. „Cu posibile ajustări ale prețurilor de la rețeaua electrică, cum ar fi implementarea prețurilor pe piață în orele de vârf, veniturile din vehicule care furnizează energie către grămezi de încărcare pot crește în continuare.”
Persoana responsabilă de centrala electrică menționată mai sus a subliniat că prin intermediul tehnologiei V2G, costurile de pierdere a bateriei trebuie luate în considerare atunci când vehiculele electrice trimit energie la rețea. Rapoartele relevante indică faptul că costul unei baterii de 60kWh este de aproximativ 7.680 USD (echivalent cu aproximativ 55.000 RMB).
Pentru încărcarea companiilor de pile, pe măsură ce numărul de noi vehicule energetice continuă să crească, cererea de piață pentru tehnologia V2G va crește. Atunci când vehiculele electrice transmit energie către rețea prin grămezi de încărcare, companiile de pile de încărcare pot percepe o anumită „taxă de serviciu a platformei”. În plus, în multe orașe din China, companiile investesc și operează grămezi, iar guvernul va furniza subvenții corespunzătoare.
Orașele interne promovează treptat aplicațiile V2G. În iulie 2023, prima stație de demonstrație de încărcare a V2G din Zhoushan City a fost pusă în uz oficial, iar primul ordin de tranzacție în parc în provincia Zhejiang a fost finalizat cu succes. La 9 ianuarie 2024, NIO a anunțat că primul său lot de 10 stații de încărcare V2G din Shanghai a fost pus în funcțiune oficial.
Cui Dongshu, secretar general al Asociației comune a informațiilor privind piața auto a pasagerilor, este optimist cu privire la potențialul tehnologiei V2G. El le -a spus cercetătorilor că, odată cu avansarea tehnologiei bateriei Power, durata de viață a ciclului bateriei poate fi crescută de 3.000 de ori sau mai mare, ceea ce este echivalent cu aproximativ 10 ani de utilizare. Acest lucru este extrem de important pentru scenariile de aplicare în care vehiculele electrice sunt frecvent încărcate și descărcate.
Cercetătorii de peste mări au făcut descoperiri similare. Actul Australiei a finalizat recent un proiect de cercetare tehnologică V2G de doi ani, numit „Realizarea vehiculelor electrice la Serviciile Grid (REV)”. Acesta arată că, odată cu dezvoltarea pe scară largă a tehnologiei, se estimează că costurile de încărcare V2G vor fi reduse semnificativ. Acest lucru înseamnă că pe termen lung, pe măsură ce costul instalațiilor de încărcare scade, prețul vehiculelor electrice va scădea, reducând astfel costurile de utilizare pe termen lung. Rezultatele ar putea fi, de asemenea, deosebit de benefice pentru echilibrarea aportului de energie regenerabilă în rețea în perioadele de vârf de vârf.
Are nevoie de cooperarea rețelei electrice și a unei soluții orientate către piață.
La nivel tehnic, procesul de vehicule electrice care se alimentează înapoi la rețeaua electrică va crește complexitatea funcționării generale.
Xi Guofu, directorul Departamentului de Dezvoltare Industrială al Statului Grid Corporation din China, a declarat cândva că încărcarea de noi vehicule energetice implică „sarcină mare și putere redusă”. Majoritatea noilor proprietari de vehicule energetice sunt obișnuiți să se încarce între orele 19:00 și 23:00, ceea ce coincide cu perioada maximă de încărcare a energiei electrice rezidențiale. Până la 85%, ceea ce intensifică sarcina maximă de putere și aduce un impact mai mare asupra rețelei de distribuție.
Din perspectivă practică, atunci când vehiculele electrice alimentează energia electrică la rețea, este necesar un transformator pentru a regla tensiunea pentru a asigura compatibilitatea cu rețeaua. Acest lucru înseamnă că procesul de descărcare a vehiculelor electrice trebuie să corespundă tehnologiei transformatoarei a rețelei electrice. Mai exact, transmiterea puterii de la grămada de încărcare la tramvai implică transmiterea energiei electrice de la o tensiune mai mare la tensiune mai mică, în timp ce transmiterea puterii de la tramvai la grămada de încărcare (și astfel la rețea) necesită o creștere de la o creștere tensiune mai mică până la o tensiune mai mare. În tehnologie este mai complexă, implicând conversia tensiunii și asigurând stabilitatea energiei electrice și respectarea standardelor de rețea.
Persoana responsabilă de centrala electrică menționată mai sus a subliniat că rețeaua electrică trebuie să efectueze un gestionare precisă a energiei pentru procesele de încărcare și descărcare a mai multor vehicule electrice, ceea ce nu este doar o provocare tehnică, dar implică și ajustarea strategiei de funcționare a rețelei .
El a spus: „De exemplu, în unele locuri, firele de rețea electrică existente nu sunt suficient de groase pentru a susține un număr mare de grămezi de încărcare. Acest lucru este echivalent cu sistemul de conducte de apă. Țeava principală nu poate furniza suficientă apă către toate conductele de ramură și trebuie redactat. Acest lucru necesită multă reîncărcare. Costuri mari de construcție. ” Chiar dacă se instalează grămezi de încărcare undeva, este posibil să nu funcționeze corect din cauza problemelor de capacitate a grilei.
Lucrările de adaptare corespunzătoare trebuie să fie avansate. De exemplu, puterea de încărcare lentă de încărcare a grămadă este de obicei de 7 kilowati (7kW), în timp ce puterea totală a aparatelor de uz casnic într -o gospodărie medie este de aproximativ 3 kilowati (3kW). Dacă sunt conectate una sau două grămezi de încărcare, sarcina poate fi complet încărcată și, chiar dacă puterea este utilizată la orele de vârf, rețeaua electrică poate fi făcută mai stabilă. Cu toate acestea, dacă un număr mare de grămezi de încărcare sunt conectate și se folosește puterea la orele de vârf, capacitatea de încărcare a rețelei poate fi depășită.
Persoana responsabilă de centrala electrică menționată mai sus a spus că, în perspectiva energiei distribuite, comercializarea energiei electrice poate fi explorată pentru a rezolva problema promovării încărcării și descărcării noilor vehicule energetice în rețeaua electrică în viitor. În prezent, energia electrică este vândută de companiile de generare de energie către companiile de rețele electrice, care apoi o distribuie utilizatorilor și întreprinderilor. Circulația pe mai multe niveluri crește costurile generale de alimentare cu energie electrică. Dacă utilizatorii și întreprinderile pot achiziționa electricitate direct de la companii de generare de energie electrică, va simplifica lanțul de alimentare cu energie electrică. „Achiziția directă poate reduce legăturile intermediare, reducând astfel costul de funcționare al energiei electrice. De asemenea, poate promova companiile de încărcare a pilelor pentru a participa mai activ la alimentarea cu energie electrică și la reglementarea rețelei electrice, care are o importanță deosebită pentru funcționarea eficientă a pieței de energie și promovarea tehnologiei de interconectare a grilei vehiculelor. „
Qin Jianze, directorul Centrului de servicii energetice (Load Control Center) de la State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd. la platforma de internet a vehiculelor pentru a simplifica operațiunile operatorilor sociali. Construiți pragul, reduceți costurile de investiții, obțineți cooperarea câștig-câștig cu platforma Internet of Vehicule și construiți un ecosistem din industrie durabilă.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Timpul post: februarie-10-2024
