Imediat după noul an în anul dragonului, companiile interne de vehicule energetice sunt deja „zguduite”.
În primul rând, BYD a ridicat prețul modelului Qin Plus/Destroyer 05 Honor Edition la 79.800 de yuani; Ulterior, Wuling, Changan și alte companii auto au urmat, care este plin de provocări. Pe lângă reducerile de prețuri, BYD, XPENG și alte companii auto noi de energie investesc și pe piețele de peste mări. Pe baza unor piețe precum Europa și Orientul Mijlociu, acestea se vor concentra pe explorarea piețelor precum America de Nord și America Latină în acest an. Extinderea energiei noi în mare a devenit o tendință în creștere rapidă.
În cadrul concurenței acerbe din ultimii ani, piața globală a vehiculelor energetice a intrat într-o etapă de creștere bazată pe piață dintr-o etapă timpurie bazată pe politici.
Odată cu popularitatea noilor vehicule energetice (EV), piața de încărcare încorporată în peisajul său industrial a lansat, de asemenea, noi oportunități.
În prezent, cei trei factori cheie care afectează popularitatea EV -urilor sunt: costuri complete de proprietate (TCO), gama de croaziere și experiență de încărcare. Industria consideră că linia de preț pentru o mașină electrică populară este de aproximativ 36.000 USD, linia de kilometri este de 291 mile, iar limita superioară a timpului de încărcare este de jumătate de oră.
Odată cu avansarea tehnologică și scăderea costurilor bateriei, costurile generale de proprietate și gama de croaziere a EV -urilor noi au scăzut. În prezent, prețul de vânzare al BEV -urilor în Statele Unite este cu doar 7% mai mare decât prețul mediu de vânzare al mașinilor. Conform datelor de la Evadoption, o companie de cercetare a vehiculelor electrice, tendința medie de kilometri a BEV -urilor (vehicule electrice pure) de vânzare în Statele Unite a ajuns la 302 de mile în 2023.
Cel mai mare obstacol care împiedică popularitatea EVS este decalajul pe piața de încărcare.
Contradicțiile unui număr insuficient de grămezi de încărcare, o proporție scăzută de încărcare rapidă în rândul grămezilor de încărcare publică, a experienței slabe de încărcare a utilizatorilor și a infrastructurii de încărcare care nu reușesc să țină pasul cu dezvoltarea EV -urilor devin din ce în ce mai proeminente. Conform cercetărilor lui McKinsey, „încărcarea grămezilor sunt la fel de populare ca benzinăriile” a devenit principalul factor pentru consumatori să ia în considerare achiziționarea de EV -uri.
10: 1 este ținta 2030 stabilită de Uniunea Europeană pentru raportul vehicul-pile EV. Cu toate acestea, cu excepția Olandei, Coreei de Sud și Chinei, raportul vehicul-pile pe alte piețe majore EV din întreaga lume este mai mare decât această valoare și chiar tinde să crească an la an. Conform datelor de la Agenția Internațională pentru Energie, raportul vehicul-pile pe cele două importante piețe EV ale Statelor Unite și Australia este de așteptat să crească.
În plus, raportul arată că, deși numărul total de grămezi de încărcare în Olanda și Coreea de Sud a continuat să crească în conformitate cu EV -urile, au sacrificat raportul de încărcare rapidă, ceea ce va duce la un decalaj de încărcare rapidă și va îngreuna dificultatea îndepliniți cerințele utilizatorului pentru timpul de încărcare.
În primele etape ale dezvoltării de noi vehicule energetice, multe țări se așteaptă să promoveze dezvoltarea pieței de încărcare prin promovarea popularității EV -urilor, dar acest lucru va duce la o investiții de încărcare insuficiente pe termen scurt. Scara de investiții, întreținerea de urmărire, modernizarea echipamentelor și actualizările software ale stațiilor de încărcare necesită investiții continue și mari. O atenție insuficientă le -a fost acordată în stadiul incipient, ceea ce a dus la dezvoltarea actuală neuniformă și imatură a pieței de încărcare.
În prezent, încărcarea anxietății a înlocuit problemele de gamă și prețuri ca fiind cel mai mare obstacol în calea popularizării EV. Dar înseamnă și potențial nelimitat.
Conform prognozelor relevante, până în 2030, vânzările globale de vehicule electrice vor depăși 70 de milioane, iar proprietatea va ajunge la 380 de milioane. Rata globală anuală de penetrare a mașinilor noi va ajunge la 60%. Printre ele, piețe precum Europa și Statele Unite cresc rapid, iar piețele emergente precum Asia de Sud -Est și Orientul Mijlociu au nevoie urgentă de explozie. Focarul global al noilor vehicule energetice a oferit o oportunitate rară pentru industria de încărcare a Chinei.
Xiaguang Think Tank, un brand de servicii de consultanță sub Shineglobal, bazat pe date relevante ale industriei și sondaje ale utilizatorilor, pornind de la noua piață a vehiculelor energetice, a efectuat o analiză aprofundată a stării actuale de dezvoltare și a tendințelor viitoare ale industriei de încărcare în cele trei majore Piețele Europei, Statele Unite și Asia de Sud -Est și au combinat -o cu reprezentanții companiilor de peste mări din industria de taxare. Analiza și interpretarea cazurilor, „Raportul de cercetare a industriei de peste mări” a fost publicat oficial, în speranța de a obține o perspectivă asupra pieței de încărcare dintr -o perspectivă globală și de a împuternici companiile de peste mări din industrie.
Tranziția energetică în sectorul de transport terestru al Europei este rapidă și este una dintre cele mai mari piețe noi de vehicule energetice din lume.
În prezent, vânzările și acțiunile EV în Europa sunt în creștere. Rata europeană de penetrare a vânzărilor EV a crescut de la mai puțin de 3% în 2018 la 23% în 2023, cu un impuls rapid. Agenția Internațională pentru Energie prevede că până în 2030, 58% din mașinile din Europa vor fi noi vehicule energetice, iar numărul va ajunge la 56 de milioane.
Conform obiectivului de emisie cu carbon zero al UE, vânzarea vehiculelor cu motor cu combustie internă va fi oprită complet în 2035. Este prevăzut ca publicul european al pieței vehiculelor energetice noi să treacă de la adoptatorii timpurii la piața de masă. Etapa generală de dezvoltare a EV este bună și ajunge la un moment de cotitură pe piață.
Dezvoltarea pieței europene de încărcare nu a ținut pasul cu popularitatea EV -urilor, iar încărcarea este încă principalul obstacol pentru înlocuirea uleiului cu electricitate.
În ceea ce privește cantitatea, vânzările europene EV reprezintă mai mult de o treime din totalul lumii, dar numărul de grămezi de percepție reprezintă mai puțin de 18% din totalul lumii. Rata de creștere a pilelor de încărcare în UE de -a lungul anilor, cu excepția faptului că este plană în 2022, este mai mică decât rata de creștere a EV. În prezent, există aproximativ 630.000 de grămezi de încărcare publică disponibile (definiție AFIR) în cele 27 de țări ale UE. Cu toate acestea, pentru a atinge obiectivul de reducere a emisiilor de carbon de 50% în 2030, numărul de grămezi de încărcare trebuie să ajungă la cel puțin 3,4 milioane pentru a răspunde cererii crescânde de EV.
Din perspectiva distribuției regionale, dezvoltarea pieței de încărcare în țările europene este inegală, iar densitatea de distribuție a grămezilor de încărcare este concentrată în principal în țările pioniere EV, cum ar fi Olanda, Franța, Germania și Regatul Unit. Printre aceștia, Olanda, Franța și Germania reprezintă 60% din numărul de grămezi de taxare publică din UE.
Diferența de dezvoltare în numărul de grămezi de încărcare pe cap de locuitor în Europa este și mai evidentă. În ceea ce privește populația și zona, densitatea încărcării grămezilor în Olanda o depășește cu mult pe cea a altor țări ale UE. În plus, dezvoltarea pieței de încărcare regională în țară este, de asemenea, inegală, puterea de încărcare pe cap de locuitor în zone cu populații concentrate fiind mai mică. Această distribuție inegală este un factor important care împiedică popularitatea EV -urilor.
Cu toate acestea, lacunele pe piața de încărcare vor aduce, de asemenea, oportunități de dezvoltare.
În primul rând, consumatorii europeni le pasă mai mult de comoditatea încărcării în mai multe scenarii. Deoarece rezidenții din zonele vechi ale orașelor europene nu au locuri de parcare fixe interioare și nu au condiții pentru instalarea încărcătorilor de locuințe, consumatorii pot folosi doar încărcarea lentă pe marginea drumului noaptea. Sondajele arată că jumătate dintre consumatorii din Italia, Spania și Polonia preferă să perceapă la stații de încărcare publică și locuri de muncă. Aceasta înseamnă că producătorii se pot concentra pe extinderea scenariilor de încărcare, îmbunătățirea comodității sale și satisfacerea nevoilor utilizatorilor.
În al doilea rând, construcția actuală a încărcării rapide în DC în Europa a rămas în urmă, iar încărcarea rapidă și încărcarea ultra-rapidă vor deveni progrese de piață. Sondajele arată că mai mult de jumătate dintre utilizatorii din majoritatea țărilor europene sunt dispuși să aștepte doar în 40 de minute pentru taxarea publică. Utilizatorii de pe piețele de creștere, cum ar fi Spania, Polonia și Italia, au cea mai mică răbdare, cu peste 40% dintre utilizatori care speră să perceapă la 80% în 20 de minute. Cu toate acestea, operatorii de încărcare cu medii tradiționale ale companiei de energie se concentrează în principal pe construirea de site -uri de curent alternativ. Există lacune în încărcare rapidă și încărcare ultra-rapidă, care vor deveni în centrul atenției pentru concurența majoră pentru operatorii majori.
În general, proiectul de lege al UE privind infrastructura de încărcare este complet, toate țările încurajează investițiile în stații de încărcare, iar principalul sistem de politici de piață este complet. Piața europeană de încărcare actuală este în plină expansiune, cu sute de operatori de rețele de încărcare mari și mici (CPOS) și furnizori de servicii de încărcare (MSP). Cu toate acestea, distribuția lor este extrem de fragmentată, iar primele zece CPO -uri au o cotă de piață combinată mai mică de 25%.
În viitor, este de așteptat ca mai mulți producători să se alăture concurenței, iar marjele de profit vor începe să apară. Companiile de peste mări își pot găsi poziționarea corectă și își pot folosi avantajele experienței pentru a completa lacunele pieței. Cu toate acestea, în același timp, provocările coexistă și cu oportunități și trebuie să se concentreze pe problemele de protecție comercială și localizare în Europa.
Începând cu 2022, creșterea noilor vehicule energetice în Statele Unite a accelerat, iar numărul de vehicule este de așteptat să ajungă la 5 milioane în 2023. Cu toate acestea, în general, 5 milioane reprezintă mai puțin de 1,8% din numărul total de vehicule de pasageri din Statele Unite și progresul său EV rămâne în urma celui al Uniunii Europene. și China. Conform obiectivului rutei de emisii cu carbon zero, volumul de vânzări al noilor vehicule energetice din Statele Unite trebuie să reprezinte mai mult de jumătate până în 2030, iar numărul de vehicule din Statele Unite trebuie să depășească 30 de milioane, reprezentând 12%.
Progresul lent al EV a dus la imperfecțiuni pe piața de încărcare. La sfârșitul anului 2023, există 160.000 de grămezi publice de încărcare în Statele Unite, ceea ce este echivalent cu o medie de doar 3.000 pe stat. Raportul vehicul-pile este de aproape 30: 1, ceea ce este mult mai mare decât media UE de 13: 1 și China 7,3: 1 a raportului public de încărcare-încărcare-încărcare. Pentru a satisface cererea de taxare pentru proprietatea EV în 2030, rata de creștere a încărcării grămezilor în Statele Unite trebuie să crească de mai mult de trei ori în următorii șapte ani, adică se vor adăuga o medie de cel puțin 50.000 de grămezi de încărcare an. În special, numărul de grămezi de încărcare DC trebuie să se dubleze aproape.
Piața de încărcare a SUA prezintă trei probleme majore: distribuția neuniformă a pieței, fiabilitatea slabă a încărcării și drepturile de încărcare inegale.
În primul rând, distribuția încărcării în Statele Unite este extrem de inegală. Diferența dintre state cu cele mai multe și cele mai puține grămezi de încărcare este de 4.000 de ori, iar diferența dintre state cu cele mai multe și cele mai puține grămezi de încărcare pe cap de locuitor este de 15 ori. Statele cu cel mai mare număr de facilități de încărcare sunt California, New York, Texas, Florida și Massachusetts. Doar Massachusetts și New York sunt relativ bine potrivite cu creșterea EV. Pentru piața americană, unde conducerea este alegerea preferată pentru călătoriile pe distanțe lungi, distribuția insuficientă a grămezilor de încărcare limitează dezvoltarea EV-urilor.
În al doilea rând, SUA care încarcă satisfacția utilizatorului continuă să scadă. Un reporter din Washington Post a făcut o vizită neanunțată la 126 CCS Stațiile de încărcare rapidă (non-Tesla) din Los Angeles la sfârșitul anului 2023. Cele mai proeminente probleme întâmpinate au fost o disponibilitate scăzută a pericolului de grămadă, a problemelor de compatibilitate proeminente și a unei experiențe slabe de plată. Un sondaj din 2023 a arătat că, în medie, 20% dintre utilizatorii din Statele Unite au întâlnit cozi de încărcare sau grămezi de încărcare deteriorate. Consumatorii nu puteau pleca decât direct și pot găsi o altă stație de încărcare.
Experiența publică de încărcare în Statele Unite este încă departe de așteptările utilizatorilor și poate deveni una dintre piețele majore cu cea mai proastă experiență de încărcare, cu excepția Franței. Odată cu popularitatea EV -urilor, contradicția dintre nevoile în creștere a utilizatorilor și încărcarea înapoi nu va deveni decât mai evidentă.
În al treilea rând, comunitățile albe, înstărite nu au acces egal la puterea de încărcare ca alte comunități. În prezent, dezvoltarea EV în Statele Unite este încă în etapele sale incipiente. Judecând după principalele modele de vânzări și 2024 de modele noi, principalii consumatori ai EV sunt încă clasa bogată. Datele arată că 70% din grămezi de încărcare sunt localizate în cele mai bogate județe, iar 96% sunt localizate în județele dominate de oameni albi. Deși guvernul a înclinat EV -ul și a percepe politici pentru minoritățile etnice, comunitățile sărace și zonele rurale, rezultatele nu au fost încă semnificative.
Pentru a rezolva problema infrastructurii insuficiente de încărcare a EV, Statele Unite au introdus succesiv facturi, planuri de investiții și au stabilit subvenții guvernamentale la toate nivelurile.
Departamentul de Energie al SUA și Departamentul de Transport a lansat în comun „Standardele și cerințele de infrastructură a vehiculelor electrice naționale din SUA” în februarie 2023, stabilind standarde minime detaliate și specificații pentru software și hardware, operațiuni, tranzacții și întreținerea stațiilor de încărcare. Odată îndeplinite specificațiile, stațiile de încărcare pot fi eligibile pentru finanțarea subvențiilor. Pe baza facturilor anterioare, guvernul federal a înființat o serie de planuri de investiții de taxare, care sunt predate departamentelor federale pentru a aloca bugete guvernelor de stat în fiecare an, apoi guvernelor locale.
În prezent, piața de încărcare a SUA este încă în etapa de extindere timpurie, noii participanți sunt încă în curs de dezvoltare și nu a fost încă format un model de concurență stabil. Piața de operare a rețelei publice publice din SUA prezintă atât caracteristici descentralizate, cât și în coadă lungă, statisticile AFDC arată că, din ianuarie 2024, există 44 de operatori de încărcare în Statele Unite, iar 67% din grămezi de încărcare aparțin celor trei majori Puncte de încărcare: ChargePoint, Tesla și Blink. În comparație cu CPO, scara altor CPO -uri este cu totul diferită.
Intrarea lanțului industrial al Chinei în Statele Unite poate rezolva multe probleme existente pe piața actuală de încărcare a SUA. Dar, la fel ca vehiculele energetice noi, din cauza riscurilor geopolitice, este dificil pentru companiile chineze să intre pe piața americană, cu excepția cazului în care construiesc fabrici în Statele Unite sau Mexic.
În Asia de Sud -Est, fiecare trei persoane dețin o motocicletă. Electric cu două roți (E2W) au dominat piața prea mult timp, dar piața auto este încă în etapa de dezvoltare.
Promovarea popularizării noilor vehicule energetice înseamnă că piața din Asia de Sud -Est trebuie să sară direct etapa de popularizare a automobilelor. În 2023, 70% din vânzările de EV în sud -estul Asiei vor veni din Thailanda, care este principala piață EV din regiune. Este de așteptat să atingă ținta de penetrare a vânzărilor EV de 30% în 2030, devenind prima țară în afară de Singapore care a intrat în etapa de maturitate EV.
În prezent, prețul EV -urilor din Asia de Sud -Est este încă mult mai mare decât cel al vehiculelor pe benzină. Cum putem face ca persoanele fără mașini să aleagă EV-uri atunci când cumpără o mașină pentru prima dată? Cum să promovați dezvoltarea simultană a EV și a piețelor de încărcare? Provocările cu care se confruntă noile companii de energie din Asia de Sud -Est sunt mult mai severe decât cele de pe piețele mature.
Caracteristicile pieței EV ale țărilor din Asia de Sud -Est sunt cu totul diferite. Acestea pot fi împărțite în trei categorii în funcție de maturitatea pieței auto și de începutul pieței EV.
Prima categorie este piețele auto maturi din Malaezia și Singapore, unde accentul dezvoltării EV este înlocuirea vehiculelor pe benzină, iar plafonul de vânzări EV este clar; A doua categorie este piața auto thailandeză, care se află în stadiul de creștere târziu, cu vânzări mari de EV și o creștere rapidă și este de așteptat să devină primele țări, altele decât Singapore, care vor intra în etapa matură a EV; A treia categorie este piețele de început și la scară mică din Indonezia, Vietnam și Filipine. Cu toate acestea, datorită dividendului demografic și dezvoltării economice, piața EV pe termen lung are un potențial imens.
Datorită diferitelor etape de dezvoltare EV, țările au, de asemenea, diferențe în formularea politicilor și obiectivelor de încărcare.
În 2021, Malaezia și -a stabilit un obiectiv de a construi 10.000 de grămezi de încărcare până în 2025. Construcția de încărcare din Malaezia adoptă o strategie de concurență pe piață deschisă. Pe măsură ce grămezi de încărcare continuă să crească, este necesară unificarea standardelor de servicii CPO și stabilirea unei platforme de interogare integrată pentru rețelele de încărcare.
În ianuarie 2024, Malaezia are peste 2.000 de grămezi de încărcare, cu o rată de finalizare a țintei de 20%, din care încărcarea rapidă DC reprezintă 20%. Majoritatea acestor grămezi de încărcare sunt concentrate de -a lungul strâmtoarelor Malacca, cu Greater Kuala Lumpur și Selangor în jurul capitalei reprezentând 60% din grămezi de încărcare ale țării. Similar cu situația din alte țări din Asia de Sud -Est, încărcarea construcției este distribuită inegal și puternic concentrată în metropole dens populate.
Guvernul indonezian a încredințat PLN Guodian să construiască infrastructură de încărcare, iar PLN a lansat, de asemenea, ținte pentru numărul de grămezi de încărcare și stații de schimb de baterii calculate în 2025 și 2030. Cu toate acestea, progresul său în construcție a rămas în urma creșterii țintă și EV, în special în 2023 . Infrastructura de încărcare poate deveni unul dintre cele mai mari obstacole în calea dezvoltării EV -urilor în Indonezia.
Proprietatea E4W și E2W în Thailanda este foarte mică, dominată de BEV -uri. Jumătate din mașinile de pasageri din țară și 70% din BEV -uri sunt concentrate în Greater Bangkok, astfel încât infrastructura de încărcare este concentrată în prezent în Bangkok și în zonele înconjurătoare. În septembrie 2023, Thailanda are 8.702 de grămezi de încărcare, cu mai mult de o duzină de CPO -uri. Prin urmare, în ciuda creșterii vânzărilor de EV, raportul vehicul-pile atinge în continuare un nivel bun de 10: 1.
De fapt, Thailanda are planuri rezonabile în ceea ce privește aspectul site -ului, proporția de curent continuu, structura pieței și progresul construcțiilor. Construcția sa de încărcare va deveni un sprijin puternic pentru popularizarea EV.
Piața auto din Asia de Sud -Est are o fundație slabă, iar dezvoltarea EV este încă într -un stadiu foarte timpuriu. Deși este de așteptat o creștere ridicată în următorii câțiva ani, perspectivele mediului politic și a pieței consumatorilor sunt încă neclare și mai este un drum lung de parcurs înainte de adevărata popularitate a EV -urilor. Gotta Go.
Pentru companiile de peste mări, o zonă mai promițătoare constă în schimbarea puterii E2W.
Tendința de dezvoltare a E2W în sud -estul Asiei s -a îmbunătățit. Conform prognozei Bloomberg New Energy Finance, rata de penetrare a Asiei de Sud -Est va ajunge la 30% în 2030, mai devreme decât vehiculele electrice care intră în stadiul de maturitate a pieței. În comparație cu EV, Asia de Sud -Est are o fundație mai bună a pieței E2W și o fundație industrială, iar perspectivele de dezvoltare ale E2W sunt relativ mai luminoase.
O cale mai potrivită pentru companiile care merg peste mări este să devină furnizor, mai degrabă decât să concureze direct.
În ultimii doi ani, mai multe start-up-uri E2W Power Swap din Indonezia au primit investiții mari, inclusiv investitori cu medii chineze. Pe piața de swap de putere cu creștere rapidă și foarte fragmentată, acestea acționează ca „vânzători de apă”, cu riscuri mai controlabile și randamente mai mari. Mai explicit. Mai mult decât atât, înlocuirea puterii este o industrie grea de activ, cu un ciclu de recuperare a costurilor lungi. În conformitate cu tendința protecției comerciale globale, viitorul este incert și nu este potrivit să participăm direct la investiții și construcții.
Stabiliți o asociere comună cu companiile locale de mainstream pentru a stabili o linie de producție de înlocuire a bateriei OEM de ansamblu hardware
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Timpul post: 13-2024
