Imediat după Anul Nou din Anul Dragonului, companiile autohtone de vehicule cu energie nouă sunt deja „zbuciumate”.
În primul rând, BYD a crescut prețul modelului Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition la 79.800 de yuani;ulterior, Wuling, Changan și alte companii auto au urmat și ele exemplul, care este plin de provocări.Pe lângă reducerile de preț, BYD, Xpeng și alte companii de mașini cu energie nouă investesc și pe piețele de peste mări.Bazându-se pe piețe precum Europa și Orientul Mijlociu, aceștia se vor concentra pe explorarea piețelor precum America de Nord și America Latină în acest an.Extinderea energiei noi în mare a devenit o tendință în creștere rapidă.
Sub concurența acerbă din ultimii ani, piața globală a vehiculelor cu energie nouă a intrat într-o etapă de creștere determinată de piață dintr-un stadiu incipient condus de politici.
Odată cu popularitatea vehiculelor cu energie nouă (EV), piața de încărcare încorporată în peisajul său industrial a introdus, de asemenea, noi oportunități.
În prezent, cei trei factori cheie care afectează popularitatea vehiculelor electrice sunt: costul cuprinzător de proprietate (TCO), intervalul de croazieră și experiența de încărcare.Industria consideră că linia de preț pentru o mașină electrică populară este de aproximativ 36.000 USD, linia de kilometraj este de 291 de mile, iar limita superioară a timpului de încărcare este de o jumătate de oră.
Odată cu progresul tehnologic și scăderea costurilor bateriei, costul total de proprietate și gama de croazieră a noilor vehicule electrice au scăzut ambele.În prezent, prețul de vânzare al BEV-urilor în Statele Unite este cu doar 7% mai mare decât prețul mediu de vânzare al mașinilor.Potrivit datelor de la EVadoption, o companie de cercetare a vehiculelor electrice, tendința medie de kilometraj a vehiculelor BEV (vehicule electrice pur) puse în vânzare în Statele Unite a atins 302 mile în 2023.
Cel mai mare obstacol care împiedică popularitatea vehiculelor electrice este decalajul de pe piața de încărcare.
Contradicțiile privind numărul insuficient de grămezi de încărcare, proporția scăzută de încărcare rapidă între pilele de încărcare publice, experiența slabă de încărcare a utilizatorului și infrastructura de încărcare care nu reușește să țină pasul cu dezvoltarea vehiculelor electrice devin din ce în ce mai importante.Potrivit cercetării lui McKinsey, „pilele de încărcare sunt la fel de populare ca și benzinăriile” a devenit principalul factor pe care consumatorii trebuie să ia în considerare achiziționarea de vehicule electrice.
10:1 este ținta pentru 2030 stabilită de Uniunea Europeană pentru raportul vehiculului EV la grămadă.Cu toate acestea, cu excepția Țărilor de Jos, Coreei de Sud și Chinei, raportul vehicul-tepă pe alte piețe majore de vehicule electrice din întreaga lume este mai mare decât această valoare și chiar tinde să crească de la an la an.Potrivit datelor de la Agenția Internațională pentru Energie, se așteaptă ca raportul vehicul la grămadă pe cele două piețe majore de vehicule electrice din Statele Unite și Australia să continue să crească.
În plus, raportul arată că, deși numărul total de grămezi de încărcare din Țările de Jos și Coreea de Sud a continuat să crească în concordanță cu vehiculele electrice, acestea au sacrificat raportul de încărcare rapidă, ceea ce va duce la un decalaj de încărcare rapidă și va îngreuna satisface cerințele utilizatorului pentru timpul de încărcare.
În stadiile incipiente ale dezvoltării vehiculelor cu energie noi, multe țări se așteaptă să promoveze dezvoltarea pieței de încărcare prin promovarea popularității vehiculelor electrice, dar acest lucru va duce la investiții insuficiente în încărcare pe termen scurt.Amploarea investițiilor, întreținerea ulterioară, upgrade-urile echipamentelor și actualizările software ale stațiilor de încărcare necesită investiții continue și mari.Le-a fost acordată o atenție insuficientă în faza incipientă, ceea ce a dus la dezvoltarea actuală inegală și imatură a pieței de încărcare.
În prezent, anxietatea de încărcare a înlocuit problemele legate de gamă și preț ca cel mai mare obstacol în calea popularizării vehiculelor electrice.Dar înseamnă și un potențial nelimitat.
Conform previziunilor relevante, până în 2030, vânzările globale de vehicule electrice vor depăși 70 de milioane, iar proprietatea va ajunge la 380 de milioane.Rata globală anuală de penetrare a mașinilor noi este de așteptat să atingă 60%.Printre acestea, piețele precum Europa și Statele Unite sunt în creștere rapidă, iar piețele emergente precum Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu au nevoie urgentă de explozie.Izbucnirea globală a vehiculelor cu energie nouă a oferit o oportunitate rară pentru industria chineză de încărcare.
Xiaguang Think Tank, un brand de servicii de consultanță sub ShineGlobal, bazat pe date relevante din industrie și sondaje ale utilizatorilor, pornind de la piața vehiculelor cu energie nouă, a efectuat o analiză aprofundată a stării actuale de dezvoltare și a tendințelor viitoare ale industriei de încărcare în cele trei mari. piețele din Europa, Statele Unite și Asia de Sud-Est și l-au combinat cu reprezentanți ai companiilor de peste mări din industria de încărcare.Analiza și interpretarea cazului, „Raportul de cercetare în domeniul industriei de încărcare în străinătate” a fost lansat oficial, în speranța de a obține o perspectivă asupra pieței de încărcare dintr-o perspectivă globală și de a împuternici companiile de peste mări din industrie.
Tranziția energetică în sectorul transportului terestru din Europa este rapidă și este una dintre cele mai mari piețe de vehicule energetice noi din lume.
În prezent, vânzările și cota de vehicule electrice în Europa sunt în creștere.Rata de penetrare a vânzărilor de vehicule electrice europene a crescut de la mai puțin de 3% în 2018 la 23% în 2023, cu un impuls rapid.Agenția Internațională pentru Energie estimează că până în 2030, 58% dintre mașinile din Europa vor fi vehicule cu energie nouă, iar numărul va ajunge la 56 de milioane.
Conform obiectivului UE de emisii zero de carbon, vânzarea vehiculelor cu motor cu ardere internă va fi complet oprită în 2035. Este previzibil ca publicul european al vehiculelor cu energie nouă să treacă de la cei care adoptă timpurie la piața de masă.Etapa generală de dezvoltare a EV este bună și atinge un punct de cotitură a pieței.
Dezvoltarea pieței europene de încărcare nu a ținut pasul cu popularitatea vehiculelor electrice, iar încărcarea este în continuare principalul obstacol în calea înlocuirii petrolului cu electricitate.
În ceea ce privește cantitatea, vânzările europene de vehicule electrice reprezintă mai mult de o treime din totalul mondial, dar numărul de pile de încărcare reprezintă mai puțin de 18% din totalul mondial.Rata de creștere a pilelor de încărcare în UE de-a lungul anilor, cu excepția faptului că este constantă în 2022, este mai mică decât rata de creștere a vehiculelor electrice.În prezent, există aproximativ 630.000 de pile de încărcare publice disponibile (definiție AFIR) în cele 27 de țări ale UE.Cu toate acestea, pentru a atinge obiectivul de reducere cu 50% a emisiilor de carbon în 2030, numărul de pile de încărcare trebuie să atingă cel puțin 3,4 milioane pentru a satisface cererea în creștere de vehicule electrice.
Din perspectiva distribuției regionale, dezvoltarea pieței de încărcare în țările europene este inegală, iar densitatea de distribuție a pilelor de încărcare este concentrată în principal în țările pioniere a vehiculelor electrice precum Țările de Jos, Franța, Germania și Regatul Unit.Printre acestea, Țările de Jos, Franța și Germania reprezintă 60% din numărul de pile de încărcare publice din UE.
Diferența de dezvoltare a numărului de pile de încărcare pe cap de locuitor în Europa este și mai evidentă.În ceea ce privește populația și suprafața, densitatea pilelor de încărcare din Țările de Jos o depășește cu mult pe cea a altor țări UE.În plus, dezvoltarea pieței regionale de încărcare în interiorul țării este, de asemenea, inegală, puterea de încărcare pe cap de locuitor în zonele cu populație concentrată fiind mai scăzută.Această distribuție neuniformă este un factor important care împiedică popularitatea vehiculelor electrice.
Cu toate acestea, golurile de pe piața de încărcare vor aduce și oportunități de dezvoltare.
În primul rând, consumatorilor europeni le pasă mai mult de confortul încărcării în mai multe scenarii.Deoarece locuitorii din zonele vechi ale orașelor europene nu au locuri fixe de parcare interioare și nu au condițiile pentru a instala încărcătoare de acasă, consumatorii pot folosi doar încărcarea lentă de pe marginea drumului pe timp de noapte.Sondajele arată că jumătate dintre consumatorii din Italia, Spania și Polonia preferă să încarce la stațiile publice de încărcare și la locurile de muncă.Aceasta înseamnă că producătorii se pot concentra pe extinderea scenariilor de încărcare, îmbunătățirea confortului acestora și satisfacerea nevoilor utilizatorilor.
În al doilea rând, construcția actuală a încărcării rapide DC în Europa rămâne în urmă, iar încărcarea rapidă și încărcarea ultra-rapidă vor deveni descoperiri pe piață.Sondajele arată că mai mult de jumătate dintre utilizatori din majoritatea țărilor europene sunt dispuși să aștepte doar în 40 de minute pentru încărcare publică.Utilizatorii de pe piețele în creștere precum Spania, Polonia și Italia au cea mai mică răbdare, cu peste 40% dintre utilizatori sperând să încarce la 80% în 20 de minute.Cu toate acestea, operatorii de încărcare cu experiență tradițională în companii de energie se concentrează în principal pe construirea de amplasamente AC.Există lacune în încărcarea rapidă și încărcarea ultra-rapidă, care vor deveni în viitor punctul central al concurenței pentru marii operatori.
În general, proiectul de lege al UE privind infrastructura de încărcare este complet, toate țările încurajează investițiile în stații de încărcare, iar sistemul principal de politică de piață este complet.Actuala piață europeană de încărcare este în plină expansiune, cu sute de operatori de rețea de încărcare (CPO) mari și mici și furnizori de servicii de încărcare (MSP).Cu toate acestea, distribuția lor este extrem de fragmentată, iar primele zece CPO au o cotă de piață combinată de mai puțin de 25%.
În viitor, este de așteptat ca mai mulți producători să se alăture competiției și marjele lor de profit să înceapă să apară.Companiile de peste mări își pot găsi poziționarea corectă și își pot folosi avantajele experienței pentru a umple golurile pieței.Totuși, în același timp, provocările coexistă și cu oportunitățile și trebuie să se concentreze pe problemele de protecție și localizare a comerțului în Europa.
Din 2022, creșterea vehiculelor cu energie nouă în Statele Unite s-a accelerat, iar numărul de vehicule este de așteptat să ajungă la 5 milioane în 2023. Cu toate acestea, în general, 5 milioane reprezintă mai puțin de 1,8% din numărul total de vehicule de pasageri în Statele Unite ale Americii, iar progresul EV este în urmă cu cel al Uniunii Europene.și China.Conform obiectivului rutei cu emisii zero de carbon, volumul vânzărilor de vehicule cu energie nouă în Statele Unite trebuie să reprezinte mai mult de jumătate până în 2030, iar numărul de vehicule din Statele Unite trebuie să depășească 30 de milioane, reprezentând 12%.
Progresul lent al EV a dus la imperfecțiuni pe piața de încărcare.La sfârșitul anului 2023, există 160.000 de pile de încărcare publice în Statele Unite, ceea ce echivalează cu o medie de doar 3.000 pe stat.Raportul vehicul-tecă este de aproape 30:1, ceea ce este mult mai mare decât media UE de 13:1 și raportul de încărcare publică-încărcare de 7,3:1 din China.Pentru a satisface cererea de încărcare pentru deținerea de vehicule electrice în 2030, rata de creștere a pilelor de încărcare în Statele Unite trebuie să crească de peste trei ori în următorii șapte ani, adică o medie de cel puțin 50.000 de pile de încărcare vor fi adăugate la fiecare an.În special, numărul de pile de încărcare DC trebuie aproape să se dubleze.
Piața de încărcare din SUA prezintă trei probleme majore: distribuția neuniformă a pieței, fiabilitatea slabă a încărcării și drepturile inegale de încărcare.
În primul rând, distribuția încărcării în Statele Unite este extrem de inegală.Diferența dintre statele cu cele mai multe și cele mai puține pile de încărcare este de 4.000 de ori, iar diferența dintre statele cu cele mai multe și cele mai puține pile de încărcare pe cap de locuitor este de 15 ori.Statele cu cel mai mare număr de facilități de încărcare sunt California, New York, Texas, Florida și Massachusetts.Doar Massachusetts și New York sunt relativ bine adaptate la creșterea vehiculelor electrice.Pentru piața din SUA, unde conducerea este alegerea preferată pentru călătoriile pe distanțe lungi, distribuția insuficientă a pilelor de încărcare limitează dezvoltarea vehiculelor electrice.
În al doilea rând, satisfacția utilizatorilor de taxare din SUA continuă să scadă.Un reporter de la Washington Post a făcut o vizită neanunțată la 126 de stații de încărcare rapidă CCS (non-Tesla) din Los Angeles la sfârșitul anului 2023. Cele mai proeminente probleme întâlnite au fost disponibilitatea scăzută a pilelor de încărcare, probleme importante de compatibilitate a încărcării și o experiență slabă de plată.Un sondaj din 2023 a arătat că o medie de 20% dintre utilizatorii din Statele Unite s-au confruntat cu cozi de încărcare sau pile de încărcare deteriorate.Consumatorii nu puteau decât să plece direct și să găsească o altă stație de încărcare.
Experiența de încărcare publică din Statele Unite este încă departe de așteptările utilizatorilor și poate deveni una dintre piețele majore cu cea mai proastă experiență de încărcare, cu excepția Franței.Odată cu popularitatea vehiculelor electrice, contradicția dintre nevoile în creștere ale utilizatorilor și încărcarea inversă va deveni doar mai evidentă.
În al treilea rând, comunitățile albe și bogate nu au acces egal la puterea de încărcare ca și alte comunități.În prezent, dezvoltarea vehiculelor electrice în Statele Unite este încă în stadii incipiente.Judecând după principalele modele de vânzări și modelele noi din 2024, principalii consumatori de vehicule electrice sunt încă clasa bogată.Datele arată că 70% din pile de încărcare sunt situate în cele mai bogate județe, iar 96% sunt situate în județe dominate de albi.Deși guvernul a înclinat politicile EV și de taxare către minoritățile etnice, comunitățile sărace și zonele rurale, rezultatele nu au fost încă semnificative.
Pentru a rezolva problema infrastructurii de încărcare a vehiculelor electrice insuficiente, Statele Unite au introdus succesiv facturi, planuri de investiții și au stabilit subvenții guvernamentale la toate nivelurile.
Departamentul de Energie al SUA și Departamentul de Transport au lansat împreună „Standardele și cerințele privind infrastructura vehiculelor electrice naționale din SUA” în februarie 2023, stabilind standarde și specificații minime detaliate pentru software și hardware, operațiuni, tranzacții și întreținere a stațiilor de încărcare.Odată ce specificațiile sunt îndeplinite, stațiile de încărcare pot fi eligibile pentru subvenții de finanțare.Pe baza facturilor anterioare, guvernul federal a stabilit o serie de planuri de investiții de taxare, care sunt predate departamentelor federale pentru a aloca bugete guvernelor de stat în fiecare an, iar apoi guvernelor locale.
În prezent, piața de încărcare din SUA este încă într-o etapă incipientă de expansiune, noi intrați sunt încă în curs de dezvoltare și un model de concurență stabil nu a fost încă format.Piața de operare a rețelelor publice de încărcare din SUA prezintă atât caracteristici concentrate în cap, cât și descentralizate cu coadă lungă: statisticile AFDC arată că, în ianuarie 2024, există 44 de operatori de încărcare în Statele Unite, iar 67% din pilele de încărcare aparțin celor trei majore. puncte de încărcare: ChargePoint, Tesla și Blink.În comparație cu CPO, amploarea altor CPO este destul de diferită.
Intrarea lanțului industrial al Chinei în Statele Unite poate rezolva multe probleme existente pe actuala piață de încărcare din SUA.Dar, la fel ca vehiculele cu energie noi, din cauza riscurilor geopolitice, este dificil pentru companiile chineze să intre pe piața americană dacă nu construiesc fabrici în Statele Unite sau Mexic.
În Asia de Sud-Est, fiecare trei oameni dețin o motocicletă.Vehiculele electrice cu două roți (E2W) au dominat piața de prea mult timp, dar piața auto este încă în stadiu de dezvoltare.
Promovarea popularizării vehiculelor cu energie noi înseamnă că piața din Asia de Sud-Est trebuie să săriți direct etapa de popularizare a automobilelor.În 2023, 70% din vânzările de vehicule electrice din Asia de Sud-Est vor veni din Thailanda, care este principala piață de vehicule electrice din regiune.Se așteaptă să atingă obiectivul privind rata de penetrare a vânzărilor de vehicule electrice de 30% în 2030, devenind prima țară, în afară de Singapore, care a intrat în stadiul de maturitate a vehiculelor electrice.
Dar, în prezent, prețul vehiculelor electrice în Asia de Sud-Est este încă mult mai mare decât cel al vehiculelor pe benzină.Cum putem face ca oamenii fără mașini să aleagă vehiculele electrice atunci când cumpără o mașină pentru prima dată?Cum să promovăm dezvoltarea simultană a piețelor de vehicule electrice și de încărcare?Provocările cu care se confruntă noile companii energetice din Asia de Sud-Est sunt mult mai severe decât cele de pe piețele mature.
Caracteristicile pieței de vehicule electrice din țările din Asia de Sud-Est sunt destul de diferite.Ele pot fi împărțite în trei categorii în funcție de maturitatea pieței auto și de începutul pieței EV.
Prima categorie este piețele auto mature din Malaezia și Singapore, unde accentul dezvoltării vehiculelor electrice este înlocuirea vehiculelor pe benzină, iar plafonul vânzărilor de vehicule electrice este clar;a doua categorie este piața auto thailandeză, care se află într-un stadiu târziu de creștere, cu vânzări mari de vehicule electrice și o creștere rapidă și este de așteptat să devină primele țări, altele decât Singapore, care vor intra în stadiul de maturitate a vehiculelor electrice;a treia categorie o reprezintă piețele cu pornire târzie și piețele la scară mică din Indonezia, Vietnam și Filipine.Cu toate acestea, datorită dividendului lor demografic și dezvoltării economice, piața vehiculelor electrice pe termen lung are un potențial uriaș.
Datorită diferitelor etape de dezvoltare a vehiculelor electrice, țările au și diferențe în formularea politicilor și obiectivelor de încărcare.
În 2021, Malaezia și-a stabilit obiectivul de a construi 10.000 de pile de încărcare până în 2025. Construcția de încărcare din Malaezia adoptă o strategie de concurență pe piață deschisă.Pe măsură ce pilele de încărcare continuă să crească, este necesar să se unifice standardele de servicii CPO și să se stabilească o platformă de interogare integrată pentru rețelele de încărcare.
În ianuarie 2024, Malaezia are peste 2.000 de pile de încărcare, cu o rată de finalizare a obiectivului de 20%, din care încărcarea rapidă DC reprezintă 20%.Majoritatea acestor pile de încărcare sunt concentrate de-a lungul strâmtorii Malacca, Greater Kuala Lumpur și Selangor înconjurând capitala reprezentând 60% din pile de încărcare ale țării.Similar cu situația din alte țări din Asia de Sud-Est, construcția de încărcare este distribuită inegal și foarte concentrată în metropolele dens populate.
Guvernul indonezian ia încredințat PLN Guodian să construiască infrastructura de încărcare, iar PLN a publicat, de asemenea, ținte pentru numărul de pile de încărcare și stații de schimb de baterii calculate în 2025 și 2030. Cu toate acestea, progresul său în construcție a rămas în urmă față de țintă și de creșterea vehiculelor electrice, în special în 2023. După ce creșterea vânzărilor de BEV s-a accelerat în 2016, raportul vehicul la grămadă a crescut brusc.Infrastructura de încărcare poate deveni unul dintre cele mai mari obstacole în calea dezvoltării vehiculelor electrice în Indonezia.
Proprietatea E4W și E2W în Thailanda este foarte mică, dominată de BEV.Jumătate din mașinile de pasageri ale țării și 70% din BEV-urile sunt concentrate în Greater Bangkok, astfel încât infrastructura de încărcare este concentrată în prezent în Bangkok și zonele învecinate.În septembrie 2023, Thailanda are 8.702 pile de încărcare, la care participă mai mult de o duzină de CPO.Prin urmare, în ciuda creșterii vânzărilor de vehicule electrice, raportul vehicul la grămadă ajunge în continuare la un nivel bun de 10:1.
De fapt, Thailanda are planuri rezonabile în ceea ce privește aspectul site-ului, proporția DC, structura pieței și progresul construcției.Construcția sa de încărcare va deveni un sprijin puternic pentru popularizarea vehiculelor electrice.
Piața auto din Asia de Sud-Est are o bază slabă, iar dezvoltarea vehiculelor electrice este încă într-un stadiu foarte incipient.Deși se așteaptă o creștere mare în următorii câțiva ani, mediul politic și perspectivele pieței de consum sunt încă neclare și mai este un drum lung de parcurs până la adevărata popularitate a vehiculelor electrice.Trebuie să plec.
Pentru companiile de peste mări, un domeniu mai promițător constă în schimbul de energie E2W.
Tendința de dezvoltare a E2W în Asia de Sud-Est s-a îmbunătățit.Potrivit prognozei Bloomberg New Energy Finance, rata de penetrare a Asiei de Sud-Est va ajunge la 30% în 2030, mai devreme decât vehiculele electrice care intră în stadiul de maturitate al pieței.În comparație cu EV, Asia de Sud-Est are o bază mai bună pe piața E2W și o fundație industrială, iar perspectivele de dezvoltare ale E2W sunt relativ mai luminoase.
O cale mai potrivită pentru companiile care pleacă în străinătate este să devină furnizor, mai degrabă decât să concureze direct.
În ultimii doi ani, mai multe start-up-uri de schimb de energie E2W din Indonezia au primit investiții mari, inclusiv investitori de origine chineză.Pe piața de schimb de energie în creștere rapidă și foarte fragmentată, aceștia acționează ca „vânzători de apă”, cu riscuri mai controlabile și randamente mai mari.Mai explicit.În plus, înlocuirea energiei este o industrie grea de active, cu un ciclu lung de recuperare a costurilor.Sub tendința de protecție a comerțului global, viitorul este incert și nu este potrivit să participați direct la investiții și construcții.
Stabiliți o societate mixtă cu companii locale principale pentru a stabili o linie de producție pentru înlocuirea bateriilor OEM de asamblare hardware
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Ora postării: 13-mar-2024
