Era post-epidemică a creat într-un nou val de cerere maximă pentru combustibili de transport. Din perspectivă globală, domeniile cu emisii grele, cum ar fi aviația și transportul maritim, consideră biocombustibili ca unul dintre combustibilii cheie de decarbonizare din industria transporturilor. Care este situația actuală a inovației tehnologiei biocombustibililor? Care este potențialul de aplicare în zonele care sunt dificil de decarbonizat? Care este orientarea politicilor țărilor dezvoltate?
Rata anuală de creștere a producției trebuie accelerată
Până în prezent, bioetanolul și biodieselul sunt încă cei mai utilizați biocombustibili. Bioetanolul ocupă încă poziția dominantă în biocombustibili globali. Nu poate servi doar ca combustibil lichid regenerabil și durabil pentru a reduce consumul de ulei, dar poate fi utilizat și ca diverse materii prime și solvenți din industria chimică.
Agenția Internațională pentru Energie (IEA) a subliniat în raportul „Energiei regenerabile 2023 ″ că, dacă se va realiza emisiile de emisii net-zero până în 2050, producția globală de biocombustibili trebuie să crească cu o rată medie anuală de 11% de acum până în 2030 .
IEA a spus că rata actuală de creștere a producției de biocombustibili nu poate ajuta la atingerea obiectivului net zero în 2050. Din 2018-2022, rata de creștere anuală a producției globale de biocombustibili este de doar 4%. Până în 2050, proporția consumului de biocombustibili în sectoarele de aviație, maritimă și autostrăzi va trebui să ajungă la 33%, 19%și 3%.
IEA se așteaptă ca cererea globală de biocombustibili să crească cu 35 de miliarde de litri pe an între 2022 și 2027. Printre aceștia, creșterea consumului de motorină regenerabilă și combustibil bio-jet este aproape în întregime din economiile dezvoltate; Creșterea consumului de bioetanol și biodiesel este aproape în întregime din economiile emergente.
Între 2022 și 2027, cota de biocombustibili în sectorul de combustibili la transport global va crește de la 4,3% la 5,4%. Până în 2027, se preconizează că cererea globală de combustibil bio-jet se va extinde la 3,9 miliarde de litri pe an, de 37 de ori mai mare decât din 2021, reprezentând aproape 1% din consumul total de combustibil pentru aviație.
Cel mai practic combustibil pentru decarbonizarea transportului
Este foarte dificil să decarbonizezi industria transporturilor. IEA consideră că pe termen scurt până la mediu, biocombustibilii sunt cea mai practică opțiune pentru decarbonizarea transportului. Producția globală de biocombustibili durabile va trebui să se tripteze între acum și 2030 pentru a atinge obiectivul emisiilor de net-zero din transport până în 2050.
Există un consens larg al industriei că biocombustibilii oferă o opțiune competitivă pentru costuri pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră din sectorul transporturilor în următoarele decenii. De fapt, compatibilitatea cu infrastructura de combustibil fosil existentă face ca biocombustibilii să fie o opțiune practică pentru a înlocui combustibilii fosili în flotele existente.
Deși vehiculele electrice se dezvoltă rapid, decalajul material necesar pentru fabricarea bateriilor pe scară largă și dificultatea de a stabili instalațiile de încărcare în zonele subdezvoltate încă reprezintă provocări pentru adoptarea lor pe scară largă. Pe termen mediu -lung, pe măsură ce sectorul de transport devine mai electrificat, utilizarea biocombustibililor se va îndrepta către sectoare dificil de electrificat, cum ar fi aviația și maritim.
„Biocombustibilii lichizi, cum ar fi bioetanolul și biodieselul, pot înlocui în mod direct benzina și motorina, oferind alternative mature și scalabile pe o piață dominată de vehiculele cu motor cu combustie internă”, a declarat Heitor Cantarella, expert la Institutul de Cercetări Agricole din Campinas din Brazilia.
Țara mea accelerează, de asemenea, implementarea de biocombustibili în domeniul transportului. În 2023, consumul de kerosen de aviație al țării mele va fi de aproximativ 38,83 milioane tone, emisiile directe de carbon depășind 123 de milioane de tone, reprezentând aproximativ 1% din emisiile totale de carbon ale țării. În contextul „dublu carbon”, combustibilul de aviație durabil este în prezent cea mai posibilă cale de reducere a emisiilor de carbon în industria aviației.
Mo Dingge, președinte și secretar de partid al Sinopec Ningbo Zhenhai Rafining and Chemical Co., Ltd., a prezentat recent sugestii relevante pentru construirea unui sistem de industrie de combustibil pentru aviație durabilă care se potrivește realității Chinei: accelerează stabilirea unei aprovizionări pe scară largă și eficientă Sistem pentru materii prime pe bază de bio, cum ar fi uleiul rezidual și grăsimea; Sistemul de certificare durabil independent și controlabil al țării mele și sistemul îmbunătățit de asistență pentru politici industriale promovează dezvoltarea sănătoasă a industriei durabile a combustibililor pentru aviație.
Statele Unite și Europa oferă preferințe de politică
Printre economiile dezvoltate, Statele Unite sunt relativ active în promovarea dezvoltării biocombustibililor. Se raportează că Statele Unite au alocat 9,7 miliarde USD industriei biocombustibililor prin Legea privind reducerea inflației.
În februarie, Agenția pentru Protecția Mediului din SUA și Departamentul de Energie al SUA au emis în comun un anunț care să afirme că fondurile acordate în conformitate cu Legea privind reducerea inflației vor fi prioritare pentru alocarea companiilor cu proiecte de tehnologie de biofuel cu impact mare pentru a îmbunătăți performanța și a reduce costurile biofuelului biofuel Tehnologia de producție.
Joseph Goffman, un oficial în biroul AIR și radiații al EPA, a declarat: „Această mișcare este concepută pentru a stimula inovația în producția avansată de biocombustibili.” Jeff Marootian, secretar adjunct principal adjunct pentru eficiență energetică și energie regenerabilă la Departamentul de Energie al SUA, a declarat: „Investiții în tehnologii de biocombustibili, pentru a răspunde cererii crescânde de combustibil pentru aviație durabilă și alți biocombustibili cu conținut scăzut de carbon.”
Unele state membre ale UE consideră că biocombustibilii ar trebui să fie incluși în cadrul de combustibil neutru din UE pentru a asigura capacitatea industriei de a atrage investiții.
Curtea de auditori europeni spune că UE nu are o strategie pe termen lung pentru biocombustibili, care ar putea submina obiectivele de decarbonizare a transportului din regiune. De fapt, poziția UE cu privire la biocombustibili a scăzut. Anterior a urmărit să crească proporția de biocombustibili în consumul de energie de transport rutier la 10% până în 2020, dar apoi a abandonat acest obiectiv. În prezent, UE își dă seama că biocombustibilii au un potențial mare în aviație, transport maritim și alte domenii și își recâștigă încrederea în dezvoltare.
Nikolaos Milionis, un oficial al Curții Europene de Auditori, a recunoscut că cadrul politicii de biocombustibil al UE este complex și s -a schimbat frecvent în ultimii 20 de ani. „Biocombustibilii pot contribui la obiectivul de neutralitate a carbonului UE și pot spori propria securitate energetică, dar există încă o lipsă de planuri de dezvoltare clare și definite. Lipsa orientărilor politice va crește, fără îndoială, riscurile de investiții și va reduce atractivitatea industriei europene de biocombustibili. ”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Timpul post: MAR-30-2024
