Era post-epidemică a inaugurat un nou val de vârf al cererii de combustibili pentru transport. Dintr-o perspectivă globală, domeniile cu emisii mari, cum ar fi aviația și transportul maritim, iau în considerare biocombustibilii ca fiind unul dintre combustibilii cheie pentru decarbonizare în industria transporturilor. Care este situația actuală a inovării în tehnologia biocombustibililor? Care este potențialul de aplicare în domeniile dificil de decarbonizat? Care este orientarea politică a țărilor dezvoltate?
Ritmul anual de creștere a producției trebuie accelerat
Până în prezent, bioetanolul și biodieselul sunt încă cei mai utilizați biocombustibili. Bioetanolul ocupă încă poziția dominantă în biocombustibilii la nivel mondial. Acesta nu numai că poate servi ca și combustibil lichid regenerabil și sustenabil pentru a reduce consumul de petrol, dar poate fi utilizat și ca diverse materii prime și solvenți în industria chimică.
Agenția Internațională pentru Energie (IEA) a subliniat în raportul „Energie regenerabilă 2023” că, pentru a atinge obiectivul de emisii nete zero până în 2050, producția globală de biocombustibili trebuie să crească cu o rată medie anuală de 11% de acum până în 2030. Se preconizează că, până la sfârșitul anului 2030, uleiul uzat de bucătărie, deșeurile alimentare și paiele de culturi vor reprezenta cea mai mare proporție de materii prime pentru biocombustibili, ajungând la 40%.
AIE a declarat că rata actuală de creștere a producției de biocombustibili nu poate ajuta la atingerea obiectivului de zero emisii net în 2050. Din 2018 până în 2022, rata anuală de creștere a producției globale de biocombustibili este de doar 4%. Până în 2050, proporția consumului de biocombustibili în sectoarele aviației, maritim și rutier va trebui să ajungă la 33%, 19% și, respectiv, 3%.
AIE se așteaptă ca cererea globală de biocombustibili să crească cu 35 de miliarde de litri pe an între 2022 și 2027. Printre acestea, creșterea consumului de motorină regenerabilă și biocombustibil pentru avioane provine aproape în întregime din economiile dezvoltate; creșterea consumului de bioetanol și biomotorină provine aproape în întregime din economiile emergente.
Între 2022 și 2027, ponderea biocombustibililor în sectorul global al combustibililor pentru transport va crește de la 4,3% la 5,4%. Până în 2027, se preconizează că cererea globală de biocombustibil pentru avioane va crește la 3,9 miliarde de litri pe an, de 37 de ori mai mare decât în 2021, reprezentând aproape 1% din consumul total de combustibil pentru aviație.
Cel mai practic combustibil pentru decarbonizarea transporturilor
Este foarte dificil să se decarbonizeze industria transporturilor. AIE consideră că, pe termen scurt și mediu, biocombustibilii reprezintă cea mai practică opțiune pentru decarbonizarea transporturilor. Producția globală de biocombustibili sustenabili va trebui să se tripleze între acum și 2030 pentru a atinge obiectivul de emisii nete zero din transporturi până în 2050.
Există un consens larg în industrie conform căruia biocombustibilii oferă o opțiune competitivă din punct de vedere al costurilor pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră din sectorul transporturilor în următoarele decenii. De fapt, compatibilitatea cu infrastructura existentă pentru combustibili fosili face din biocombustibili o opțiune practică pentru înlocuirea combustibililor fosili din flotele existente.
Deși vehiculele electrice se dezvoltă rapid, deficitul de materiale necesar pentru fabricarea bateriilor la scară largă și dificultatea de a amplasa instalații de încărcare în zonele subdezvoltate reprezintă în continuare provocări în calea adoptării lor pe scară largă. Pe termen mediu și lung, pe măsură ce sectorul transporturilor devine mai electrificat, utilizarea biocombustibililor se va îndrepta către sectoare dificil de electrificat, cum ar fi aviația și transportul maritim.
„Biocombustibilii lichizi, cum ar fi bioetanolul și biodieselul, pot înlocui direct benzina și motorina, oferind alternative mature și scalabile pe o piață dominată de vehiculele cu motor cu ardere internă”, a declarat Heitor Cantarella, expert la Institutul de Cercetări Agricole din Campinas, Brazilia.
Țara mea accelerează, de asemenea, utilizarea biocombustibililor în domeniul transporturilor. În 2023, consumul de kerosen pentru aviație al țării mele va fi de aproximativ 38,83 milioane de tone, emisiile directe de carbon depășind 123 de milioane de tone, reprezentând aproximativ 1% din totalul emisiilor de carbon ale țării. În contextul „dublului carbon”, combustibilul durabil pentru aviație este în prezent cea mai fezabilă cale de a reduce emisiile de carbon din industria aviației.
Mo Dingge, președinte și secretar de partid al Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., a prezentat recent sugestii relevante pentru construirea unui sistem industrial durabil pentru combustibilii de aviație, care să corespundă realității Chinei: accelerarea creării unui sistem de aprovizionare la scară largă și eficient pentru materii prime biologice, cum ar fi uleiul uzat și grăsimile; sistemul independent și controlabil de certificare durabilă al țării mele și sistemul îmbunătățit de sprijin pentru politica industrială promovează dezvoltarea sănătoasă a industriei durabile a combustibililor de aviație.
Statele Unite și Europa oferă preferințe politice
Printre economiile dezvoltate, Statele Unite sunt relativ active în promovarea dezvoltării biocombustibililor. Se pare că Statele Unite au alocat 9,7 miliarde de dolari americani industriei biocombustibililor prin Legea de reducere a inflației.
În februarie, Agenția pentru Protecția Mediului din SUA și Departamentul Energiei din SUA au emis împreună un anunț prin care precizau că fondurile acordate în temeiul Legii de reducere a inflației vor fi prioritizate pentru alocarea către companiile cu proiecte tehnologice de biocombustibili cu impact ridicat, pentru a îmbunătăți performanța și a reduce costurile tehnologiei de producție a biocombustibililor.
Joseph Goffman, un oficial din cadrul Biroului pentru Aer și Radiații al EPA, a declarat: „Această mișcare este concepută pentru a stimula inovația în producția avansată de biocombustibili.” Jeff Marootian, secretar adjunct principal pentru eficiență energetică și energie regenerabilă în cadrul Departamentului de Energie al SUA, a declarat: „Investițiile în tehnologiile biocombustibililor, pentru a satisface cererea tot mai mare de combustibil sustenabil pentru aviație și alți biocombustibili cu emisii reduse de carbon.”
Unele state membre ale UE consideră că biocombustibilii ar trebui incluși în cadrul UE privind combustibilii neutri din punct de vedere al emisiilor de carbon pentru a asigura capacitatea industriei de a atrage investiții.
Curtea de Conturi Europeană afirmă că UE nu are o strategie pe termen lung pentru biocombustibili, ceea ce ar putea submina obiectivele de decarbonizare a transporturilor în regiune. De fapt, poziția UE cu privire la biocombustibili a fost șovăielnică. Anterior, aceasta și-a propus să crească proporția de biocombustibili în consumul de energie pentru transportul rutier la 10% până în 2020, dar apoi a abandonat acest obiectiv. În prezent, UE își dă seama că biocombustibilii au un mare potențial în aviație, transport maritim și alte domenii și își recapătă încrederea în dezvoltare.
Nikolaos Milionis, funcționar al Curții de Conturi Europene, a recunoscut că cadrul politicii UE privind biocombustibilii este complex și s-a schimbat frecvent în ultimii 20 de ani. „Biocombustibilii pot contribui la obiectivul UE de neutralitate a emisiilor de carbon și pot consolida propria securitate energetică, dar încă lipsesc planuri de dezvoltare clare și definite. Lipsa unor îndrumări politice va crește, fără îndoială, riscurile investiționale și va reduce atractivitatea industriei europene a biocombustibililor.”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Data publicării: 30 martie 2024
