Epoca post-epidemie a dus la un nou val de cerere de vârf pentru combustibili de transport. Dintr-o perspectivă globală, domeniile cu emisii mari, cum ar fi aviația și transportul maritim, consideră biocombustibilii drept unul dintre combustibilii cheie de decarbonizare în industria transporturilor. Care este situația actuală a inovației tehnologice pentru biocombustibili? Care este potențialul de aplicare în zone greu de decarbonizat? Care este orientarea politică a țărilor dezvoltate?
Rata anuală de creștere a producției trebuie accelerată
Până în prezent, bioetanolul și biodieselul sunt încă cei mai folosiți biocombustibili. Bioetanolul ocupă încă poziția dominantă în biocarburanții la nivel mondial. Poate servi nu numai ca combustibil lichid regenerabil și durabil pentru a reduce consumul de petrol, dar poate fi folosit și ca diverse materii prime și solvenți în industria chimică.
Agenția Internațională pentru Energie (IEA) a subliniat în raportul „Energie regenerabilă 2023” că, dacă ținta de emisii nete zero până în 2050 va fi atins, producția globală de biocombustibili trebuie să crească cu o rată medie anuală de 11% de acum până în 2030. Se preconizează că până la sfârșitul anului 2030, uleiul uzat de bucătărie, deșeurile alimentare și paiele de recoltă vor reprezenta cea mai mare proporție de biocombustibil. materii prime, ajungând la 40%.
AIE a spus că rata actuală de creștere a producției de biocombustibili nu poate ajuta la atingerea obiectivului net zero în 2050. Din 2018 până în 2022, rata anuală de creștere a producției globale de biocombustibili este de doar 4%. Până în 2050, proporția consumului de biocombustibili în sectoarele aviației, maritim și autostrăzilor va trebui să atingă 33%, 19% și 3%.
AIE se așteaptă ca cererea globală de biocombustibili să crească cu 35 de miliarde de litri pe an între 2022 și 2027. Printre acestea, creșterea consumului de motorină regenerabilă și bio-carburant provine aproape în întregime din economiile dezvoltate; creșterea consumului de bioetanol și biomotorină provine aproape în întregime din economiile emergente.
Între 2022 și 2027, ponderea biocombustibililor în sectorul global al combustibililor pentru transport va crește de la 4,3% la 5,4%. Până în 2027, cererea globală de combustibil bio-jet este de așteptat să se extindă la 3,9 miliarde de litri pe an, de 37 de ori mai mare decât în 2021, reprezentând aproape 1% din consumul total de combustibil pentru aviație.
Cel mai practic combustibil pentru decarbonizarea transporturilor
Este foarte dificil să decarbonezi industria transporturilor. AIE consideră că, pe termen scurt și mediu, biocombustibilii sunt cea mai practică opțiune pentru decarbonizarea transporturilor. Producția globală de biocombustibili durabili va trebui să se tripleze până în 2030 pentru a atinge obiectivul de zero emisii nete din transport până în 2050.
Există un consens larg în industrie că biocombustibilii oferă o opțiune competitivă din punct de vedere al costurilor pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră din sectorul transporturilor în următoarele decenii. De fapt, compatibilitatea cu infrastructura existentă a combustibililor fosili face din biocombustibili o opțiune practică de înlocuire a combustibililor fosili în flotele existente.
Deși vehiculele electrice se dezvoltă rapid, decalajul material necesar pentru fabricarea bateriilor la scară largă și dificultatea de a amenaja instalații de încărcare în zonele subdezvoltate reprezintă încă provocări pentru adoptarea lor pe scară largă. Pe termen mediu și lung, pe măsură ce sectorul transporturilor devine din ce în ce mai electrificat, utilizarea biocombustibililor se va muta către sectoare greu de electrificat, cum ar fi aviația și transportul maritim.
„Biocarburanții lichizi precum bioetanolul și biodieselul pot înlocui direct benzina și motorina, oferind alternative mature și scalabile pe o piață dominată de vehiculele cu motor cu ardere internă”, a declarat Heitor Cantarella, expert la Institutul de Cercetare Agricolă din Campinas din Brazilia.
țara mea accelerează și implementarea biocombustibililor în domeniul transporturilor. În 2023, consumul de kerosen pentru aviație al țării mele va fi de aproximativ 38,83 milioane de tone, cu emisii directe de carbon depășind 123 de milioane de tone, reprezentând aproximativ 1% din emisiile totale de carbon ale țării. În contextul „carbonului dublu”, combustibilul durabil pentru aviație este în prezent calea cea mai fezabilă de reducere a emisiilor de carbon în industria aviației.
Mo Dingge, președintele și secretarul de partid al Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., a prezentat recent sugestii relevante pentru construirea unui sistem durabil al industriei combustibilului pentru aviație, care să se potrivească realității Chinei: accelerarea stabilirii unei aprovizionări la scară largă și eficientă. sistem pentru materii prime pe bază de bio, cum ar fi uleiurile și grăsimile uzate; sistemul de certificare sustenabil independent și controlabil al țării mele și sistemul de sprijinire a politicii industriale îmbunătățite promovează dezvoltarea sănătoasă a industriei durabile a combustibilului pentru aviație.
Statele Unite și Europa acordă preferințe politice
Dintre economiile dezvoltate, Statele Unite sunt relativ active în promovarea dezvoltării biocombustibililor. Se raportează că Statele Unite au alocat 9,7 miliarde de dolari industriei biocombustibililor prin Legea de reducere a inflației.
În februarie, Agenția pentru Protecția Mediului din SUA și Departamentul pentru Energie din SUA au emis în comun un anunț în care afirmă că fondurile acordate în temeiul Legii de reducere a inflației vor fi alocate cu prioritate companiilor cu proiecte tehnologice de biocombustibil cu impact mare pentru a îmbunătăți performanța și a reduce costurile biocombustibililor. tehnologie de producție.
Joseph Goffman, un oficial al Biroului pentru Aer și Radiații al EPA, a declarat: „Această mișcare este concepută pentru a stimula inovația în producția avansată de biocombustibil”. Jeff Marootian, secretar adjunct principal pentru eficiență energetică și energie regenerabilă la Departamentul de Energie al SUA, a declarat: „Investiții în tehnologii pentru biocombustibili, pentru a satisface cererea tot mai mare de combustibil durabil pentru aviație și alți biocombustibili cu emisii scăzute de carbon”.
Unele state membre ale UE consideră că biocombustibilii ar trebui să fie incluși în cadrul UE pentru combustibili neutri din punct de vedere al carbonului pentru a asigura capacitatea industriei de a atrage investiții.
Curtea de Conturi Europeană spune că UE nu are o strategie pe termen lung pentru biocombustibili, care ar putea submina obiectivele de decarbonizare a transporturilor din regiune. De fapt, poziția UE cu privire la biocombustibili a șovăit. Anterior și-a propus să crească proporția de biocombustibili în utilizarea energiei din transportul rutier la 10% până în 2020, dar apoi a abandonat acest obiectiv. În prezent, UE realizează că biocombustibilii au un mare potențial în aviație, transport maritim și în alte domenii și își recâștigă încrederea în dezvoltare.
Nikolaos Milionis, un oficial al Curții de Conturi Europene, a recunoscut că cadrul politicii UE în materie de biocombustibili este complex și s-a schimbat frecvent în ultimii 20 de ani. „Biocombustibilii pot contribui la obiectivul UE de neutralitate a emisiilor de carbon și pot spori propria lor securitate energetică, dar există încă o lipsă de planuri de dezvoltare clare și precise. Lipsa orientărilor politice va crește, fără îndoială, riscurile de investiții și va reduce atractivitatea industriei europene a biocombustibililor.”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Ora postării: 30-mar-2024
