Prezentare generală a încărcării noilor vehicule energetice

Parametrii bateriei

1.1 Energia bateriei

Unitatea de energie a bateriei este kilowatt-oră (KWH), cunoscută și sub numele de „grad”. 1KWH înseamnă „energia consumată de un aparat electric cu o putere de 1 kilowatt timp de o oră.” Pentru o ușurință de înțelegere, acest cont public folosește în cea mai mare parte „grad” pentru a -l exprima. Cititorii nu trebuie decât să știe că este o unitate de energie electrică și nu trebuie să se aprofundeze în sensul său.

[Exemplu] Capacitățile bateriei de mașini și SUV -uri cu o autonomie de 500 km sunt de aproximativ 60 de grade, respectiv 70 de grade. În prezent, vehiculele electrice pure produse în masă pot fi echipate cu baterii cu o capacitate maximă de 150 kWh și o gamă de conducere teoretică de până la 1.000 km.

Există o placă de identificare cu informații despre vehicul pe ușa din față dreapta (sau ușa din spate dreapta) a unui nou vehicul energetic. Gradul bateriei este calculat folosind tensiune nominală × capacitate nominală/1000. Rezultatul calculat poate fi ușor diferit de valoarea oficială a companiei auto.

1.2 SOC

SOC este prescurtarea „Stat de sarcină„, Care se referă la starea de încărcare a bateriei, adică puterea bateriei rămase, de obicei exprimată ca procent.

1.3 Tipul bateriei

Marea majoritate a noilor vehicule energetice de pe piață folosesc baterii cu ioni de litiu, care pot fi împărțite în baterii cu fosfat de fier de litiu și baterii ternare cu litiu.

Printre ele, există două manifestări specifice ale „consistenței slabe” a bateriilor cu fosfat de fier de litiu. În primul rând, afișajul SOC este inexact: de exemplu, autorul a experimentat recent XPeng P5, care a durat 50 de minute pentru a se percepe de la 20% la 99%, în timp ce a fost de la 99% la 30 de minute pentru a ajunge la 100%, ceea ce este evident o problemă cu afișajul SOC; În al doilea rând, viteza de deteriorare este inegală (apare în principal și atunci când sunt încărcate complet): Unele mașini nu prezintă nicio schimbare a duratei de viață a bateriei după ce au condus 10 km după ce au fost încărcate complet, în timp ce unele mașini nu. Durata de viață a bateriei a scăzut la 5 km după doar câțiva pași. Prin urmare, bateriile cu fosfat de fier de litiu ar trebui să fie complet încărcate o dată pe săptămână pentru a corecta consistența celulelor.

Dimpotrivă, datorită naturii materialului, bateriile de litiu ternar nu sunt potrivite pentru parcare după ce au fost încărcate complet (dar pot continua să conducă la mai puțin de 90% imediat după ce au fost încărcați complet).În plus, indiferent de tipul de baterie, acesta nu ar trebui să fie condus în condiții scăzute ale bateriei (SOC <20%) și nici nu ar trebui să fie încărcat în medii extreme (temperaturi peste 30 ° C sau sub 0 ° C).

Conform vitezei de încărcare, metodele de încărcare pot fi împărțite în încărcare rapidă și încărcare lentă.

(1)Încărcare rapidă

Tensiunea de încărcare a încărcării rapide este, în general, tensiunea de lucru a vehiculelor electrice (în mare parte în jurul valorii de 360-400V). În intervalul de putere mare, curentul poate ajunge la 200-250A, corespunzând la 70-100kW de putere. Unele modele cu încărcare pe măsură ce punctul lor de vânzare pot ajunge la 150kW prin tensiune înaltă. mai sus. Majoritatea mașinilor se pot percepe de la 30% la 80% în jumătate de oră.

[Exemplu] Luând o mașină cu o capacitate de baterie de 60 de grade (cu o distanță de aproximativ 500 km) ca exemplu, încărcarea rapidă (putere 60kW) poateÎncărcați o baterieViața de 250 km în jumătate de oră (intervalul de mare putere)