Prezentare generală a încărcării vehiculelor cu energie nouă

Parametrii bateriei

1.1 Energia bateriei

Unitatea de energie a bateriei este kilowatt-oră (kWh), cunoscută și sub denumirea de „grad”. 1kWh înseamnă „energia consumată de un aparat electric cu o putere de 1 kilowatt timp de o oră”. Pentru ușurință de înțelegere, acest cont public folosește în mare parte „gradul” pentru a-l exprima. Cititorii trebuie doar să știe că este o unitate de energie electrică și nu trebuie să aprofundeze în sensul acesteia.

[Exemplu] Capacitățile bateriei mașinilor și SUV-urilor cu o autonomie de 500 km sunt de aproximativ 60 de grade și, respectiv, 70 de grade. Vehiculele electrice pur produse în serie pot fi echipate cu baterii cu o capacitate maximă de 150 kwh și o autonomie teoretică de până la 1.000 km.

Există o plăcuță de identificare cu informații despre vehicul pe ușa din față dreaptă (sau ușa din spate dreapta) a unui vehicul cu energie nouă. Gradul bateriei este calculat utilizând tensiunea nominală × capacitatea nominală/1000. Rezultatul calculat poate fi ușor diferit de valoarea oficială a companiei auto.

1.2 SOC

SOC este abrevierea de la „Starea de sarcina„, care se referă la starea de încărcare a bateriei, adică la puterea rămasă a bateriei, de obicei exprimată în procente.

1.3 Tipul bateriei

Marea majoritate a vehiculelor cu energie nouă de pe piață utilizează baterii litiu-ion, care pot fi împărțite în baterii cu litiu fosfat de fier și baterii cu litiu ternar.

Printre acestea, există două manifestări specifice ale „consistenței slabe” a bateriilor cu fosfat de litiu și fier. În primul rând, afișarea SOC este inexactă: de exemplu, autorul a experimentat recent Xpeng P5, căruia i-a trebuit 50 de minute pentru a se încărca de la 20% la 99%, în timp ce încărcarea de la 99% la A fost nevoie de 30 de minute pentru a ajunge la 100%, ceea ce este evident. o problemă cu afișajul SOC; în al doilea rând, viteza de oprire este neuniformă (de asemenea, apare în principal atunci când sunt complet încărcate): unele mașini nu prezintă nicio modificare a duratei de viață a bateriei după ce au condus 10 km după ce au fost încărcate complet, în timp ce unele mașini nu o fac. Durata de viață a bateriei a scăzut la 5 km după doar câțiva pași. Prin urmare, bateriile cu litiu fier fosfat ar trebui să fie complet încărcate o dată pe săptămână pentru a corecta consistența celulelor.

Dimpotrivă, din cauza naturii materialului, bateriile cu litiu ternare nu sunt potrivite pentru parcare după ce au fost încărcate complet (dar pot continua să conducă la mai puțin de 90% imediat după ce au fost încărcate complet).În plus, indiferent de ce fel de baterie este, aceasta nu trebuie condusă în condiții de baterie scăzută (SOC <20%) și nici nu trebuie încărcată în medii extreme (temperaturi peste 30°C sau sub 0°C).

În funcție de viteza de încărcare, metodele de încărcare pot fi împărțite în încărcare rapidă și încărcare lentă.

(1)Încărcare rapidă

Tensiunea de încărcare a încărcării rapide este, în general, tensiunea de lucru a vehiculelor electrice (mai ales în jur de 360-400V). În domeniul de putere mare, curentul poate ajunge la 200-250A, corespunzător unei puteri de 70-100kW. Unele modele cu încărcare ca punct de vânzare pot ajunge la 150kW prin tensiune înaltă. mai sus. Majoritatea mașinilor se pot încărca de la 30% la 80% într-o jumătate de oră.

[Exemplu] Luând ca exemplu o mașină cu o capacitate a bateriei de 60 de grade (cu o autonomie de aproximativ 500 km), încărcarea rapidă (putere 60 kW) poateîncărcați o baterieDurată de viață de 250 km într-o jumătate de oră (gamă de putere mare)