Prezentare generală a încărcării vehiculelor cu energie nouă

Parametrii bateriei

1.1 Energia bateriei

Unitatea de măsură a energiei bateriei este kilowatt-oră (kWh), cunoscută și sub denumirea de „grad”. 1 kWh înseamnă „energia consumată de un aparat electric cu o putere de 1 kilowatt timp de o oră”. Pentru o mai bună înțelegere, acest raport public folosește în mare parte „grad” pentru a-l exprima. Cititorii trebuie doar să știe că este o unitate de măsură a energiei electrice și nu este nevoie să aprofundeze semnificația acesteia.

[Exemplu] Capacitatea bateriei mașinilor și SUV-urilor cu o autonomie de 500 km este de aproximativ 60 de grade, respectiv 70 de grade. Vehiculele electrice complet produse în serie în prezent pot fi echipate cu baterii cu o capacitate maximă de 150 kWh și o autonomie teoretică de până la 1.000 km.

Pe ușa din față dreapta (sau ușa din spate dreapta) a unui vehicul cu energie nouă există o plăcuță cu informații despre vehicul. Gradul de încărcare al bateriei se calculează utilizând tensiunea nominală × capacitatea nominală/1000. Rezultatul calculat poate fi ușor diferit de valoarea oficială a producătorului auto.

1.2 SOC

SOC este abrevierea pentru „Starea de încărcare„, care se referă la starea de încărcare a bateriei, adică la puterea rămasă a bateriei, exprimată de obicei ca procent.”

1.3 Tipul bateriei

Marea majoritate a vehiculelor cu energie nouă de pe piață utilizează baterii litiu-ion, care pot fi împărțite în baterii litiu-fosfat de fier și baterii ternare cu litiu.

Printre acestea, există două manifestări specifice ale „consistenței slabe” a bateriilor litiu-fier-fosfat. În primul rând, afișajul SOC este inexact: de exemplu, autorul a experimentat recent Xpeng P5, care a avut nevoie de 50 de minute pentru a se încărca de la 20% la 99%, în timp ce încărcarea de la 99% la 100% a durat 30 de minute, ceea ce este evident o problemă cu afișajul SOC; în al doilea rând, viteza de oprire este inegală (apare și mai ales când bateria este complet încărcată): unele mașini nu prezintă nicio modificare a duratei de viață a bateriei după ce au parcurs 10 km după ce au fost complet încărcate, în timp ce altele nu. Durata de viață a bateriei a scăzut la 5 km după doar câțiva pași. Prin urmare, bateriile litiu-fier-fosfat ar trebui încărcate complet o dată pe săptămână pentru a corecta consistența celulelor.

Dimpotrivă, din cauza naturii materialului, bateriile ternare cu litiu nu sunt potrivite pentru parcare după ce sunt complet încărcate (dar pot continua să se conducă până la mai puțin de 90% imediat după ce sunt complet încărcate).În plus, indiferent de tipul bateriei, aceasta nu trebuie condusă în condiții de baterie descărcată (SOC <20%) și nici nu trebuie încărcată în medii extreme (temperaturi peste 30°C sau sub 0°C).

În funcție de viteza de încărcare, metodele de încărcare pot fi împărțite în încărcare rapidă și încărcare lentă.

(1)Încărcare rapidă

Tensiunea de încărcare pentru încărcarea rapidă este, în general, tensiunea de funcționare a vehiculelor electrice (în general, în jur de 360-400V). În intervalul de putere mare, curentul poate ajunge la 200-250A, ceea ce corespunde unei puteri de 70-100kW. Unele modele care au încărcarea ca punct forte pot atinge 150kW prin intermediul unei tensiuni înalte de mai sus. Majoritatea mașinilor se pot încărca de la 30% la 80% în jumătate de oră.

[Exemplu] Luând ca exemplu o mașină cu o capacitate a bateriei de 60 de grade (cu o autonomie de aproximativ 500 km), încărcarea rapidă (putere 60 kW) poateîncărca o bateriedurată de viață de 250 km în jumătate de oră (interval de putere mare)