Recent, Coreea de Sud a anunțat o descoperire majoră în domeniul bateriilor noi de energie, susținând că a dezvoltat un nou material pe bază de „siliciu” care poate crește raza de acțiune a bateriilor noi de energie la 4.000 de kilometri și poate fi încărcat complet în doar 5 ore. În același timp, principala companie de baterii noi de energie din țara mea, CATL, a înregistrat recent o scădere bruscă a valorii sale de piață, declanșând provocări la adresa statutului său din partea unor companii străine. Presa coreeană a profitat chiar de această ocazie pentru a susține că noile surse de energie ale Chinei și-au pierdut competitivitatea. Cu toate acestea, adevărul nu este atât de simplu.
Timp de o jumătate de secol, companiile de automobile japoneze și coreene au ocupat o poziție de lider în domeniul vehiculelor cu combustibil. Dar odată cu apariția noii ere energetice, ei au rezistat cândva electrificării și au susținut că vehiculele electrice nu au viitor. Dimpotrivă, țara noastră a profitat de oportunitățile de dezvoltare a vehiculelor cu energie nouă și a făcut progrese semnificative în domeniul energiei noi cu resursele sale abundente de grafit (materii prime pentru bateriile cu litiu). Industria de producție a bateriilor de energie nouă reprezintă trei sferturi din piață. Ningde Valoarea de piață a epocii a crescut în consecință.
Cu toate acestea, pe măsură ce limitările tehnologiei bateriilor cu litiu devin treptat evidente, bateriile cu stare solidă au devenit o nouă direcție pentru cercetare și dezvoltare. Deși Toyota din Japonia rezistă la noi energii la suprafață, ea efectuează în secret cercetări privind bateriile cu stare solidă și a realizat o dezvoltare de 1.200 de kilometri de viață a bateriei. Cu toate acestea, din cauza costului ridicat al bateriilor cu stare solidă, cu un preț minim de 400.000 de yuani, a fost imposibil să se realizeze comercializarea, așa că a fost ridiculizat de mass-media drept „vorbire pe hârtie”.
În domeniul anti-îmbătrânire biologică, Japonia a căzut și ea în dificultăți de piață. Deși s-a dovedit că ingredientele de bază ale produselor finite „Velopai Pro” extrase din plante naturale sunt capabile să îmbunătățească indicatorii de îmbătrânire și să prelungească ciclurile de viață, nu pot fi popularizate pe piață din cauza costului ridicat. Aceasta oferă o lecție pentru dezvoltarea țării noastre în domenii conexe.
Deși tehnologia „bateriei de siliciu” anunțată de Coreea de Sud de această dată are avantajul teoretic al duratei lungi de viață a bateriei, ea se confruntă în continuare cu multe provocări în realizarea comercializării. În prezent, puterea pilelor de încărcare a tramvaiului cu energie nouă este în mare parte de aproximativ 7 kilowați și este nevoie de aproape 10 ore pentru a încărca complet un tramvai. Pentru a atinge viteza de încărcare a unei „baterie de siliciu” în cinci ore, puterea grămezii de încărcare trebuie să atingă cel puțin 120 de kilowați, ceea ce este dificil de atins în domeniul civil. În plus, consumul limitat de energie este, de asemenea, un factor important care limitează dezvoltarea pieței „bateriilor cu siliciu”.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Ora postării: 16-apr-2024
