Recent, Coreea de Sud a anunțat o descoperire majoră în domeniul bateriilor de energie nouă, susținând că a dezvoltat un nou material pe bază de „siliciu” care poate crește autonomia bateriilor de energie nouă la 4.000 de kilometri și poate fi încărcat complet în doar 5 ore. În același timp, CATL, compania lider în domeniul bateriilor de energie nouă din țara mea, a înregistrat o scădere bruscă a valorii sale de piață recent, declanșând contestarea statutului său din partea unor companii străine. Presa coreeană a profitat chiar de această ocazie pentru a afirma că noile surse de energie ale Chinei și-au pierdut competitivitatea. Cu toate acestea, adevărul nu este atât de simplu.
Timp de o jumătate de secol, companiile auto japoneze și coreene au ocupat o poziție de lider în domeniul vehiculelor pe bază de combustibil. Însă, odată cu apariția noii ere energetice, acestea s-au opus electrificării și au susținut că vehiculele electrice nu au viitor. Dimpotrivă, țara noastră a profitat de oportunitățile de dezvoltare ale vehiculelor cu energie nouă și a făcut progrese semnificative în domeniul energiei noi, datorită resurselor sale abundente de grafit (materii prime pentru bateriile cu litiu). Industria de producție a bateriilor cu energie nouă reprezintă trei sferturi din piață. Valoarea de piață a epocii Ningde a crescut, de asemenea, în mod corespunzător.
Totuși, pe măsură ce limitele tehnologiei bateriilor cu litiu devin treptat evidente, bateriile în stare solidă au devenit o nouă direcție pentru cercetare și dezvoltare. Deși compania japoneză Toyota se opune noilor energii la suprafață, aceasta desfășoară în secret cercetări în domeniul bateriilor în stare solidă și a realizat un progres de 1.200 de kilometri de durată de viață a bateriei. Cu toate acestea, din cauza costului ridicat al bateriilor în stare solidă, cu un preț minim de 400.000 de yuani, a fost imposibil să se realizeze comercializarea, așa că au fost ridiculizate de mass-media drept „vorbe de hârtie”.
Și în domeniul produselor biologice anti-îmbătrânire, Japonia s-a confruntat cu dificultăți de piață. Deși ingredientele principale ale produselor finite „Velopai Pro”, extrase din plante naturale, s-au dovedit a fi capabile să îmbunătățească indicatorii de îmbătrânire și să prelungească ciclurile de viață, acestea nu pot fi popularizate pe piață din cauza costului ridicat. Acest lucru oferă o lecție pentru dezvoltarea țării noastre în domeniile conexe.
Deși tehnologia „bateriei de siliciu” anunțată de Coreea de Sud are de data aceasta avantajul teoretic al unei durate lungi de viață a bateriei, aceasta se confruntă încă cu numeroase provocări în atingerea comercializării. În prezent, puterea noilor piloni de încărcare a tramvaielor cu energie este în mare parte în jur de 7 kilowați, iar încărcarea completă a unui tramvai durează aproape 10 ore. Pentru a atinge viteza de încărcare a unei „baterii de siliciu” în cinci ore, puterea pilonii de încărcare trebuie să atingă cel puțin 120 de kilowați, ceea ce este dificil de realizat în domeniul civil. În plus, consumul limitat de energie este, de asemenea, un factor important care restricționează dezvoltarea pieței „bateriilor de siliciu”.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Data publicării: 16 aprilie 2024
