Pe 15 februarie, ora locală, administrația Biden a lansat noi standarde pentru construcția unei rețele de încărcare a vehiculelor electrice la nivel național pe site -ul Casei Albe. Conform acestei reguli finale, toate grămezi de încărcare a vehiculelor electrice care primesc subvenții de la Legea infrastructurii americane trebuie să fie construite în Statele Unite, efectiv imediat; De acum încolo, orice carcase de încărcător de fier sau oțel trebuie să fie asamblate și fabricate în Statele Unite.
Progres; Începând cu iulie 2024, componentele produse în Statele Unite vor reprezenta cel puțin 55% din costul de percepere a grămezilor. Impactul asupra companiilor interne de pile de încărcare va fi limitat pe termen scurt. Exporturile de modul pot fi sub presiune în 2024, iar fabricile de construire de peste mări pot evita eficient acest lucru. Judecând după reglementările care intră în vigoare imediat, acestea impun doar restricții asupra producției și asamblării carcaselor de încărcare. Prin urmare, pentru companiile de încărcare internă, exportul de module de încărcare și alte componente către Statele Unite nu va fi afectat pe termen scurt.
Modulul de încărcare este nucleul mormântului de încărcare DC, reprezentând aproximativ 40% până la 50% din costul sistemului de încărcare. Prin urmare, limita de proporție de 55% a costurilor de producție locale din iulie 2024 va pune o anumită presiune asupra exporturilor de modul. Cu toate acestea, având în vedere că adunarea pilei de încărcare este relativ ușoară de activ, acesta poate fi rezolvat prin construirea rapidă a fabricilor din Statele Unite. Având în vedere că costul altor materiale și forța de muncă din Statele Unite este mai mare decât cel din China, componentele de bază sunt produse pe plan intern și asamblat în Statele Unite.
Valoarea adăugată a părții de fabricație în Statele Unite este de așteptat să fie mai mare decât partea de export intern și este suficient să reprezinte 55% din valoarea totală. Cerințe de politică. Prin urmare, pe termen mediu -lung, pentru a concura pentru piața americană, construirea de fabrici la nivel local este o modalitate eficientă pentru companiile chineze de a evita restricțiile de politici. Multe companii domestice au anticipat noile politici și și -au început aspectul de peste mări în avans.
După ce Legea IRA din 2022 a stabilit limite clare în ceea ce privește raportul de localizare a lanțului de industrie a bateriilor, industria a anticipat pe deplin reglementările privind raportul de producție local pentru grămezi de încărcare din SUA. Luați ca exemplu tehnologia Daotong. Produsele companiei au trecut certificarea SUA UL, vânzările offline au făcut descoperiri și are în plan să înființeze o fabrică în Statele Unite în 2023. Cu sprijinul politic, dezvoltarea pieței de încărcare a SUA s -a accelerat și există și există Spațiu larg pentru încărcarea companiilor de pile să plece în străinătate.
Această nouă politică prevede în principal obiectele subvențiilor pentru încărcarea grămezilor. În general, sprijinul guvernului SUA pentru construcția de grămezi de încărcare nu s -a diminuat, iar logica de creștere a pieței de grămadă de încărcare a SUA nu s -a schimbat. Baza de piață a automobilelor din SUA este mai mare decât cea a Chinei, iar spațiul de piață pe termen lung de încărcare a pilelor este de așteptat să nu fie mai mic decât cel al Chinei. Din perspectiva profitului, companiile de încărcare internă din Statele Unite au capacități de fabricație slabe și costuri ridicate, iar prețurile lor sunt mult mai mari decât cele interne. Companiile chineze se pot baza pe avantajele costurilor de fabricație pentru a obține marje de profit mai mari, iar companiile de grămadă de încărcare de peste mări vor beneficia pe deplin.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Timpul post: 22-2023 nov
