Pe 15 februarie, ora locală, administrația Biden a lansat noi standarde pentru construirea unei rețele naționale de pile de încărcare a vehiculelor electrice pe site-ul Casei Albe. Conform acestei reguli finale, toate pilele de încărcare a vehiculelor electrice care primesc subvenții din Legea privind infrastructura din SUA trebuie să fie construite în Statele Unite, cu efect imediat; de acum înainte, toate carcasele încărcătorului din fier sau oțel trebuie să fie asamblate și fabricate în Statele Unite.
progres; începând din iulie 2024, componentele produse în Statele Unite vor reprezenta cel puțin 55% din costul de încărcare a pilelor. Impactul asupra companiilor interne de pile de încărcare va fi limitat pe termen scurt. Exporturile de module ar putea fi sub presiune în 2024, iar construirea de fabrici în străinătate poate evita în mod eficient acest lucru. Judecând după reglementările care intră în vigoare imediat, acestea impun doar restricții la producția și asamblarea carcaselor de piloți de încărcare. Prin urmare, pentru companiile de încărcare autohtone, exportul de module de încărcare și alte componente în Statele Unite nu va fi afectat pe termen scurt.
Modulul de încărcare este nucleul grămezii de încărcare DC, reprezentând aproximativ 40% până la 50% din costul sistemului de încărcare. Prin urmare, limita de 55% a costurilor locale de producție din iulie 2024 va pune o anumită presiune asupra exporturilor de module. Cu toate acestea, deoarece ansamblul pilelor de încărcare este relativ ușor, poate fi rezolvat prin construirea rapidă a fabricilor în Statele Unite. Având în vedere că costul altor materiale și al forței de muncă în Statele Unite este mai mare decât cel din China, componentele de bază sunt produse pe plan intern și asamblate în Statele Unite.
Valoarea adăugată a părții de producție în Statele Unite este de așteptat să fie mai mare decât partea de export intern și este suficientă să reprezinte 55% din valoarea totală. cerințele politicii. Prin urmare, pe termen mediu și lung, pentru a concura pentru piața din SUA, construirea de fabrici la nivel local este o modalitate eficientă pentru companiile chineze de grămadă de a eluda restricțiile de politică. Multe companii de pile autohtone au anticipat noile politici și și-au început în avans amenajarea în străinătate.
După ce Legea IRA din 2022 a stabilit limite clare privind rata de localizare a lanțului industriei bateriilor, industria a anticipat pe deplin reglementările locale privind raportul de producție pentru pile de încărcare din SUA. Luați ca exemplu Tehnologia Daotong. Produsele companiei au trecut de certificarea UL din SUA, vânzările offline au făcut progrese și intenționează să înființeze o fabrică în Statele Unite în 2023. Cu sprijinul politicii, dezvoltarea pieței de pile de încărcare din SUA s-a accelerat și există spațiu larg pentru care companiile de pile de taxare să plece în străinătate.
Această nouă politică stipulează în principal obiectele subvențiilor pentru pile de încărcare. În general, sprijinul guvernului SUA pentru construirea pilelor de încărcare nu sa diminuat, iar logica de creștere a pieței de pile de încărcare din SUA nu s-a schimbat. Baza pieței auto din SUA este mai mare decât cea a Chinei, iar spațiul pe termen lung al pieței de încărcare este de așteptat să fie nu mai mic decât cel al Chinei. Din perspectiva profitului, companiile autohtone de pile de încărcare din Statele Unite au capacități de producție slabe și costuri ridicate, iar prețurile lor sunt mult mai mari decât cele interne. Companiile chineze se pot baza pe avantajele lor legate de costurile de producție pentru a obține marje de profit mai mari, iar companiile de încărcare de peste mări vor beneficia pe deplin.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Ora postării: 22-nov-2023
