Unii utilizatori au cumpărat 48AÎncărcător de nivel 2 EVPentru vehicule electrice și luați -l de la sine că pot utiliza 48A pentru a -și încărca mașina electrică. Cu toate acestea, în procesul de utilizare efectivă, își vor întâlni propriile situații. Cea mai importantă situație este dacă încărcătorul de la bord al vehiculelor electrice acceptă încărcare de 48A.
Să ne uităm la puterea de încărcare corespunzătoare fiecărei tensiuni, deoarece uneori producătorul de mașini nu va încărca direct curentul de încărcare, ci puterea de încărcare. Dacă utilizatorul se află în Statele Unite și Canada, atunci mașina poate ajunge la puterea nominală cu suportul mașinii. Dacă utilizatorul se află în Japonia, Coreea de Sud sau Taiwan, China, mașina adoptă, de asemenea, designul standard american, dar tensiunea nu este în funcție de aportul de 240V al rețelei americane, doar 220V, atunci puterea nu va ajunge la nivelul proiectat proiectat putere.
| Tensiune de intrare | Currrent de intrare | Putere de ieșire |
| 240V | 32a | 7.68kw |
| 240V | 40a | 9.6kw |
| 240V | 48a | 11.52kw |
| 220V | 32a | 7,04kW |
| 220V | 40a | 8,8kW |
| 220V | 48a | 10.56kw |
În unele țări, oamenii nu au o putere de nivel 2 (240V), au doar 220V, cum ar fi Japonia, Coreea de Sud, vehiculele lor electrice proiectează și cu SAE Standard (tip 1), dar sistemul lor de energie electrică nu este același cu Statele Unite sau Canada, au doar 220V putere, așa că dacă cumpără48a EV încărcător,Nu poate ajunge la 11,5 kW.
Ce este la bordul încărcătorului?
Acestea fiind spuse sistemul de alimentare cu energie electrică, să aruncăm o privire asupra părții cele mai importante, încărcătorul de la bord pentru vehiculele electrice și să vedem cum funcționează acest proces.
Ce este la bordul încărcătorului?
Încărcătorul de bord (OBC) este un dispozitiv care convertește alimentarea AC din orice sursă de curent alternativ în forma practică DC. De obicei este montat în interiorul vehiculului, iar funcția principală este conversia puterii. Prin urmare, încărcătoarele de bord oferă avantajul încărcării vehiculului electric folosind priza de energie la casele noastre în sine. În plus, elimină, de asemenea, nevoia de a cumpăra orice echipament suplimentar pentru conversia puterii.
În nivelul 1 de încărcare 1 și nivelul 2, puterea de curent alternativ din rețea este transformată în curent continuu de către OBC pentru a încărca bateria prin intermediul sistemului de gestionare a bateriei (BMS). Tensiunea și reglarea curentului este efectuată de OBC. În plus, dezavantajul încărcării de curent alternativ este pe măsură ce timpul său de încărcare crește, puterea de putere devine scăzută.
Rata de încărcare, sau curentul de intrare necesar, este determinată de EV în sine în încărcătoarele de curent alternativ. Deoarece nu toate vehiculele electrice (EV) necesită aceeași cantitate de curent de încărcare a intrării, încărcătorul de curent alternativ trebuie să comunice cu EV pentru a determina curentul de intrare necesar și pentru a stabili o strângere de mână înainte de a începe încărcarea. Această comunicare este denumită comunicare cu fir pilot. Firul pilot identifică tipul de încărcător atașat la EV și stabilește curentul de intrare necesar al OBC.
Tip de încărcător la bord
Există în principal două tipuri de încărcătoare de bord:
- Încărcător cu o singură fază la bord
- Încărcător pe bord
Încărcătorul AVID standard are o ieșire de 7,3 kW dacă folosește o singură fază sau 22 kW dacă folosește trei faze. De asemenea, încărcătorul este capabil să detecteze dacă va putea folosi o singură fază sau trei. Când este conectat la o stație de curent alternativ, care va avea, de asemenea, o ieșire de 22 kW, atunci timpul de încărcare va depinde doar de capacitatea bateriei.
Tensiunea pe care o poate accepta acest încărcător de la bord este110 - 260 V ACîn cazul conexiunii la o singură fază (și360 - 440Vîn cazul utilizării a trei faze). Tensiunea de ieșire care se adresează bateriei se află în intervalul450 - 850 V.
De ce încărcătorul meu de 48A EV a lucrat doar 8,8 kW?
Recent, avem client care a purhcased48A Încărcător de nivel 2 EV, are o versiune americană a lui Bezn Eqs pentru a testaÎncărcător EV. Pe afișaj, el poate vedea încărcarea de 8,8 kW, el este destul de confuz și ne va cona. Și am mers pe Eqs și am găsit mai jos informații:
Link -ul original esteEQS: Ecosistemul de încărcare (mbusa.com)
Putem vedea din informațiile oficiale despre Benz,Rata maximă de încărcare a nivelului 2 este de 9,6kW. Să ne întoarcem la prima masă, ceea ce înseamnă laIntrare 240V, acceptă doarÎncărcare maximă de 40 amperi. Aici are o condiție, că tensiunea de intrare este "240V". Avea 240V în casa lor? Răspunsul este„ nu ”, numai220VTensiunea de intrare a avut loc în casa sa, pentru că nu se află în Statele Unite sau Canada. Deci, să ne întoarcem la tabelul de mai sus, intrare de 220V * 40a = 8,8 kW.
Deci, motivul pentru care un48A Încărcător de nivel 2 EVÎncărcați doar la 8.8kw, ați ști acum?
Timpul post: Dec-19-2022
